全新车型并非每天都会上市，但 Triumph 承诺 Tiger Sport 800 正是如此：一款采用全新 798cc 三缸发动机的全新概念车。这家位于欣克利的制造商将其描述为“高性能运动性和卓越旅行能力的完美结合”，冒险风格与专注于公路的 17 英寸车轮的结合无疑表明了新思维。
穿上燕尾服，尽显运动风范。Triumph 在派对和娱乐之间游刃有余。
尽管外观粗犷，但 Triumph 并未宣称拥有越野能力——没有越野模式或动力系统选项。相反，其重点是运动操控和全天候的舒适性。
这款 798cc 直列三缸发动机在 10,750 rpm 时输出 113 马力，在 8500 rpm 时输出 61.9 lb-ft 扭矩。这是一款令人兴奋的新发动机，其管状钢制周边框架也很新颖，不过您会注意到它与 Tiger Sport 660 有相似之处。该摩托车采用可调节的 Showa 悬架、双 310mm 盘式制动器和四活塞卡钳（从 Speed Twin 1200 上借鉴而来）、三种骑行模式以及倾斜感应牵引力控制和 ABS。作为标准配置，您可以获得可调节屏幕、Shift Assist 快速换档器和巡航控制——对于售价略低于 12,500 美元的摩托车来说，这些功能非常可靠。
我们在葡萄牙南部进行了 150 英里的试驾，涵盖了各种条件。那么，这款新 Triumph 能否满足日常实用性、旅行能力和运动乐趣——而且价格不到 12,500 美元？剧透：它看起来很有希望！
尽管外观类似探险自行车，但 Tiger Sport 使用的是专注于公路的 17 英寸直径车轮，与 Tiger Sport 660 上的车轮相同。
很容易就认为新款 Tiger Sport 800 就是 Tiger 660，只不过是从原厂拆下当前引擎，硬塞进小型摩托车的底盘。事实上，这是 Triumph 推出的一款新车型和新概念车，配备全新的 798cc 三缸发动机，我相信我们会在即将推出的其他车型中看到它。底盘与 660 相似，共用相同的摇臂，但车架经过修改，可容纳更大的空气箱和三个独立进气口，而不是 660 的单个进气口。这款车型特有的 Showa 悬架在前部配有压缩和回弹阻尼调节器（在单独的前叉腿中），后部配有易于操作的预载和回弹调节器。是的，刹车与新款 Speed Twin 1200 共用，我敢肯定其他自行车零件来自其他型号，但运动型 17 英寸前轮圈（而不是 850 Sport 和 900 GT Sport 上的传统 19 英寸轮圈）与冒险风格和人体工程学相结合，赋予了 800 一种全新而微妙的运动态度。它在市场上的位置如何？在我看来，它可能会与运动型和有趣的 KTM 890 SMT 和雅马哈的全能型 Tracer 900 展开竞争，而不是与宝马的 F900GS 和杜卡迪的新款 Multistrada V2 等更传统的冒险摩托车展开竞争。
葡萄牙南部的天气晴朗，有时甚至温暖，这是对新款 Tiger 进行全面测试的完美条件。在清晨的阳光下，新款 Tiger 在较小的轮圈上看起来很有目的性，尽管宇宙黄的油漆价格会高一点。这是一辆好看的摩托车，即使你去掉徽章，也很明显是一辆 Triumph。
博世控制顺序电子燃油喷射，可实现三种驾驶模式：雨天、公路和运动。每种模式都会改变发动机的动力特性和倾斜敏感牵引力控制。
您可能会说，按照 2025 年的标准，TFT 仪表板和开关设备有点基础，尤其是当您看到来自杜卡迪及其高科技新款 Multistrada V2 的更昂贵的竞争对手时。如今三种骑行模式足够吗？我的观点是，800 可能缺乏一些电子深度和复杂性，但 Triumph 可能恰好满足了电子迷惑客户的需求。
将一条腿放在不可调节的 32.7 英寸高座椅上，视野简洁明了，身高 5 英尺 7 英寸的我可以轻松地将双脚稳稳地放在地面上。在图片中，新款 Triumph 看起来是一辆大摩托车，但实际上，您坐在摩托车中非常舒适，因此在非常低的速度下也很容易操控。这台机器没有什么可怕的。在很多方面，它就像 660 Tiger Sport，它也拥有 17 英寸的车轮和相同的座椅高度，重量仅比 800 轻 15.4 磅。
您立刻就会有宾至如归的感觉。彩色仪表板可能很简单，但它配备了 My Triumph Connectivity，并且易于导航。杆比预期的要近，而且不太宽。制动杆跨度可调，标准换档辅助快速换档器在低速行驶时工作顺畅，加油通常精确而均匀，尤其是在专用的雨天和公路地图上。
