全新 798cc、液冷直列三缸发动机，正如您对 Triumph 的期望一样。
早上，我们测试路线上的道路又冷又潮湿，因此很容易选择雨天模式。但是，由于加油非常平稳，扭矩曲线非常平坦，我不确定是否需要它。标准的米其林 Road 5 橡胶在恶劣天气下表现良好，我只能通过故意加速越过白线或湿滑的井盖来激活牵引力控制。在行驶中更改模式很简单，但一旦选择了模式，实际上并不清楚您处于哪种模式。有几次在短暂停车后或午餐时，我不确定自己处于哪种模式，因为仪表板上没有明显的指示。
在城里，排气管发出悦耳的嘶嘶声，空气箱发出的轰鸣声也与此相得益彰。这辆摩托车给人一种乐趣，而且在交通中也表现出了笑容。和 Tiger Sport 660 一样，17 英寸的前轮和偏向公路的几何形状使摩托车能够快速轻松地转向，而且没有一些老款 Tiger 摩托车（如 1050 Sport）的头重脚轻的感觉。
经过 Faro 之后，在高速公路上短暂骑行后，我们发现新款 800 三轮车不像 660 车那样急促，当车速超过 80 英里/小时时，它明显更加轻松自在。骑行姿势是冒险风格——直立但平衡，在自行车内而不是在自行车上——较大的手动可调挡风玻璃有效地将寒风从我的上半身和头部转移开。值得庆幸的是，我们的测试自行车还安装了可选的加热手柄，操作简单，让我的手保持温暖。
Showa 控制两端的悬架：41 毫米倒置叉，无预载调节，但前部配有单独的叉腿中的压缩和回弹阻尼。
我知道这主要是一辆运动旅行车，但我期待着在葡萄牙南部的山路上驰骋。Triumph 制造了一些操控性良好的自行车，而新款 Tiger 延续了这一传统。您可能会认为，将它与其他中量级越野探险自行车（前轮为 19 英寸，偏向越野）进行比较是不公平的，因为 800 的 17 英寸前轮使其具有决定性的操控优势。在曲折的道路上，它的 472 磅重量似乎消失了，使它像尺寸和几何形状相似的 660 一样轻松骑行和奔跑。它像其较小的兄弟一样灵活且有趣，但底盘更精致，控制性更强。
日本昭和悬架控制两端，起初，我以为前部没有弹簧预紧力调节可能会被忽略，但事实并非如此，至少对于这个相对较轻且只有一个骑手的车来说是这样。尽管 800 具有冒险外观，但其明确的公路重点意味着悬架不需要长行程即可应对任何越野工作。与典型的 19 英寸冒险机器相比，行程较短，底盘和悬架配合良好；制动时有足够的重量转移来加载和操作轮胎，但前叉不会下沉，而后部可控并提供足够的反馈，即使您开始充分利用三重 113 马力。
在后部，有一个带有可调回弹阻尼和易于使用的预载调节器的单减震器。
扭矩曲线非常平坦，线性功率输出使 800 的动力输出令人满意。操作平稳的快速换档器，您可以享受轻快的驾驶体验，让您质疑为什么您想要更大的功率或扭矩——它的性能非常适合公路驾驶。如果您愿意，它会愉快地从 10,750 rpm 加速到 11,500 rpm 的限制器，表现得像一辆（舒适的）运动型摩托车。这就是中档的冲击力；没有必要超过 8500 rpm，但与所有 Triumph 三缸发动机一样，当您超过 8500 rpm 时，其刺耳的排气声会非常震撼。
在运动模式下，油门响应稍微灵敏一些，但不会过于激进，而且您可以感觉到骑手辅助装置已被关闭。牵引力控制可防止车轮离地，启动时相对平稳。在运动模式下，前轮在坡顶或前两个档位加速时悬停并保持，而在公路模式下，车轮离地时前轮牢牢固定在前轮胎上，从而得到严格控制。牵引力控制只能在静止状态下关闭，但一旦关闭，前端便可自由运行。
与一些运动旅行车不同，这种类型的自行车离地间隙非常好。只有体重较重的骑手或带着行李的双人骑手才可能想给后部增加一些预载。我骑得相当辛苦，底盘在加速时的沉稳给我留下了深刻的印象。这辆 Tiger 确实具备在运动自行车上追赶（远没有那么舒适的）同伴所需的素质。
刹车部分可能缺少一些意大利竞争对手的 Brembo 配件，但 800 的双 310 毫米前盘和四活塞卡钳（后盘为单个 255 毫米）完全可以胜任。径向安装的 Triumph 品牌配件与我最近骑过的标准 Speed Twin 1200 相同，它们在现代经典车型上也运行良好。转弯 ABS 是标准配置，不会通过模式更改，这意味着当激进骑行时，它会提前启动，并且有点干扰。不过，对于正常骑行来说，转弯 ABS 的安全网将是一个加分项。
出色的底盘、17 英寸前轮、充满活力的发动机和宽敞的骑行位置，让我希望测试日永远不要结束。每天都有这么多乐趣，却又不牺牲舒适度。我们只是触及了 800 长距离潜力的表面，但在骑了一整天后，我完全没有抱怨。
即使是在激烈的骑行中，我的油耗也只有 43 英里/加仑，与 Triumph 声称的 50 英里/加仑相差无几。油箱容量为 4.9 加仑，每次加满油可行驶 200 多英里。如果再加一些可选行李箱（与 660 相同，包括安装点），您可以轻松行驶很长的距离。然后，当您准备好享受乐趣时，只需将行李箱扔在酒店，然后直接前往山上。不到 12,500 美元，这还不错！
长途旅行最好在 Triumph 上走很长的路。六轴惯性测量单元 (IMU) 可实现“优化”转弯 ABS 和牵引力控制。
结论您可能会说全新的 Tiger Sport 800 并非完全“新”，因为它借用了 Triumph 现有车型的刹车、车轮、摇臂和其他一些部件。当然，您也可以说它不是真正的探险摩托车，因为它没有越野能力——但老实说，我并不介意。它是一款出色的全能摩托车。
多功能性是它的代名词。它和 Tiger 660 一样易于操控，但感觉更精致一些，在城镇和低速行驶时轻而易举。加上一些行李，它就会变成一台长途旅行机器，可以让您连续行驶数周。它非常适合您的日常通勤，速度快到让运动型摩托车骑手怀疑自己是否错过了什么。它听起来很棒，看起来很漂亮，而且个性十足。此外，它配备了足够的技术和骑手辅助设备，可确保您在冒险中安全无虞。
当然，仪表板有点基础，您不会轻易看到您处于哪种骑行模式 - 但除此之外，很难找到 Tiger Sport 800 的任何真正缺陷。而且，当它在展厅上市时，标价低于 12,500 美元，与竞争对手相比，这绝对是物超所值。
如果你要我说出过去几十年里最伟大的全能摩托车，本田标志性的 VFR800 或川崎的原创 Z1000SX 肯定会名列前茅。这些摩托车几乎在所有方面都表现出色。而现在，Tiger Sport 800 可以加入这个名单。你可以把它想象成现代的全能型 VFR800——只是比其前身 Tiger Sport 1050 更轻、操控性更好、更精致。我真的很兴奋能骑上它行驶更多里程，并且已经在幻想下次要骑到哪里了
