对于大部分自主供应商而言，骨架总成的制造壁垒较高，其核心工艺包括冲压、焊接：
1) 冲压工艺：需要同时具备先进的模具开发技术与冲压设备，确保冲压件的质量与精度、以免材料开裂、回弹，不仅直接影响冲压件的优良率质量，对焊接质量也有一定影响；
2) 焊接工艺：直接影响到整车的舒适性和安全性，另外汽车座椅骨架材料越来越多元，对镀锌钢板、高强度钢板、铝合金、镁合金及复合材料等焊接技术、激光焊接设备、自动化焊接技术都提出了创新要求。
机遇一：随着车型迭代加速、成本竞争加剧，座椅骨架外包化、国产化在未来可能成为趋势。
过去因为前排座椅相比于中/后排座椅的使用频率、舒适性、安全性的要求都更高、开发难度更大，合资车企的前排骨架一般都是体系内骨架生产商在供货，国内供应商基本只能参与后排骨架生产。
但随着电动智能化变革，车企车型迭代速度加快、成本控制上的竞争加剧，主机厂及 Tier1 选择更具性价比、响应更快的内资供应商、实现国产化的诉求越来越高，因此具备技术实力、性价比、能够快速响应的国内自主供应商有望在座椅骨架等核心部件获得更多市场份额、实现国产替代。
机遇二：骨架需配合座椅满足更多智能化、轻量化要求，价值量有望进一步提升。
未来座椅除了满足基本的安全性、舒适性，延展下去还有智能化、轻量化等要求增加，座椅 配置增加需要骨架同步升级，因此座椅骨架的价值量也将提升、预计可达 2000-3000 元。
目前新势力车企在座椅上快速升级，例如，蔚来 ES8 推出的女王副驾拥有最大 160°的靠背角度、提供电动腿托和脚托、配有超长滑轨；问界 M7 零重力座椅拥有独创的 3 轴动态调节，通过 6 电机驱动的双滑轨联动调整，并加入了智能悬浮抬升机构和四向腿托调节，可实现向后、向左移动、113°腰部零压角、108°腿部零压角。
行业变革下，优质的自主骨架供应商有望承接更多 Tier1 骨架生产。随着车型迭代更快、设计要求更多的座椅业务逐步增多，延锋安道拓、佛吉亚、李尔系等外资座椅总成供应商对需要重资产经营的座椅骨架更偏向外包生产，所以研发、生产、服务能力过硬的自主骨架供应商有望承接更多 Tier1 座椅骨架生产业务。
2、公司：赋能东风李尔拿下更多新能源新客户
1) 技术：全产业链布局，骨架产品全套
深耕座椅骨架多年，完成骨架业务全产业链布局。骨架作为座椅总成的核心部件需与主机厂同步开发设计，公司凭借在产业链的深入布局，骨架项目生产制造的完成度极高，包含前期模具开发、检具开发、生产线开发、工艺方案的开发，以及后续相关实验验证让产品达到量产要求，同时具备全套座椅制造能力，生产能力获客户认可。
