一位粮油商跟李康的对话
李康给我盘算着未来可能的出路，开理发店现在不赚钱，上海大街小巷到处都是理发店，而且在上海这个地方，光有剪发手艺还不行，还得学会忽悠。做餐饮也难。最后李康准备离开上海去湖南长沙。
选择长沙，一方面有那里也有亲戚可以照应，另一方面长沙生活、消费水平更低。
而在上海，租房是这些外地外卖小哥的最大开销。李康所住的陆家嘴环线，30-40平左右的老公房也要月租5000左右，即便是合租也不算便宜，上下铺，一个床位一个月就1200。
解决租房成本的途径，要么有投靠在上海的亲戚，要么一家人都是在上海打工，而对李康来说，吃住都在上海的舅舅家基本上不用掏钱，但他的消费一点都不少。他逐条列出了自己的消费清单：
一天固定消费100，抽烟50左右，一盒槟榔35。
聚餐吃饭、喝酒另算，搓一顿两三千成了常识。
社交、人情往来一月一两千。
李康到现在都没有办过信用卡，两三年前开过花呗，不过也都关掉了。
当被问到为何不进工厂时，李康的回答让人短时间很难反驳，“我那些朋友，去工厂也是为了赚钱，对不对。那我也是为了赚钱，我在外面一样的赚钱啊，为什么还要进工厂？”
04 合
作商解读：如何看待美团？
在外卖骑手运力产业江湖中，存在着“美团/饿了么——运力提供商（趣活为例）——人力招聘商——骑手”这样一个产业链条。
其中运力提供商又被戏称为“包工头”，他们承担着给这些电商巨头持续提供人力的角色，整个行业格局按照规模自上而下分为：
第一梯队: 达达，100-200万骑手，绝对的行业龙头，物流快递为主，国内第一家运力上市公司。
第二梯队：趣活，新成达，骏达，兴城趣送等
第三梯队：其他自配即时物流，比如盒马等
具体到地方操作上，各个区域都有一些俗称的“站点”来管理全职的骑手。这些地方上的站点会给骑手提供派单等服务，有些地方也要求全职骑手每天必须到岗开会等严格规定。
位于成都的一个骑手之家站点，图源：五环外
不少包工头对美团是爱恨交加。“美团过去对于供应商是比较强势的，过去会就是被骂的，从头骂到尾。因为我让你们赚到钱了，我骂你怎么了。你看现在饿了么开会，供应商骂你，80%赚不到钱。现在二八效应已经很明显了。”
对于外界关心的外卖骑手的算法控制，挣钱难等问题，一些“包工头”则给出了不一样的回应，“现在最主要的问题还不是骑手挣不到钱，而是招人难。苏州我们招一个稳定的人，光给人力的佣金都要4000了。现在来送外卖，大概率是比其他时候赚钱的。”
宏观上，用人成本的上升是一个人口结构的问题，而在行业中观视角上，招人难背后，是一个供需关系的短暂调整。
“2019年下半年出现这个苗头，中间一波疫情的原因，转而到了2020年6、7月份开始人满为患了，那时候骑手状况其实很恶劣，铺天盖地的负面你能看到。到了2022年底到现在，人真的很难招了。但后面如果供给上来了，又要出现那种情况了。”一位位于上海的人力招聘相关人士表示。
在整个产业链条中, 美团作为上游的分包公司，与骑手之间并没有直接的雇佣关系。不少运力商和骑手之间，也是一种灵活用工的关系。
对于骑手五险一金问题，一位运力提供商表示，这件事大概率最后不可能落在美团身上，如果靴子一定要落地，最后也会是形成一个多方博弈后的妥协方案。
美团的商业拓展模式分为直营和代理两种，直营是指美团直营团队 第三方众包骑手。而代理商模式下，通过代理商去商户拓展、线下开店、招募骑手等一系列操作，然后跟美团抽佣。
目前，以代理商提供运力为主，在个别城市，会出现专职运力商一统江湖的局面，但美团也在发展自己的美团乐送业务，双方的动态博弈体现在诸多方面。
一位行业人士告诉五环外，“疫情期间，很多兼职的都不出来送了，外卖骑手成本也高，最后聚合岛联盟那时候一天要亏几百万顶着，美团肯定是要平衡两方关系的，大家都是个相互博弈。”
“别的不敢肯定，但是我觉得今年外卖的配送费要大概率提高了。”江浙沪的一位受访"包工头"表示。
注:本文李康、王阳等均为化名。
05
划重点
·陆家嘴美团外卖小哥的平均薪资在7000-8000左右，熟练的骑手月薪过万不算难。
·美团众包骑手和全职骑手的比例6：4左右。外卖骑手属于高流动性行业，骑手留存率在20%-30%左右，江浙沪部分地区骑手招聘成本出现上升趋势。
·本地生活服务中的跑腿业务成为不少骑手看重的一个收入加分项（时间自由、高昂的打赏），但也有喜有忧。
·骑手五险一金问题，现实中缴纳和不缴纳的都存在，一些骑手主动要求不缴纳。成本项不可能是美团单方面背负。若骑手成本上升，最后大概率将会在运力产业链的多方角色上形成一个博弈。
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