2014年2月26日，**在北京主持召开座谈会，明确将实现京津冀协同发展作为重大国家战略。协同发展，交通先行。8年来，“轨道上的京津冀”加速奔跑，交通网络越织越密。京津城际实现“公交化”，津秦高铁、津保铁路、京雄城际、京张高铁、京哈高铁北京至承德段等陆续建成开通，拉近了三地的时空距离，助力京津冀一体化从蓝图变为现实。
下午3点，在天津站的候车大厅里，不少旅客正在等待开往北京的列车。他们大多轻装上阵，带着一个背包，一部手机准备享受旅途。经常往返于京津两地的旅客杜先生说，出行首选坐京津城际高铁列车。
杜先生：“非常方便，因为我感觉从北京到天津坐城际就像坐了一趟地铁。可能半个小时对于我来说，甚至对于很多在北京通勤上班的人来说，还不如一趟地铁花费的时间长。而且核验、安检各方面都很方便。”
天津站候车大厅/记者拍摄
家住天津、在北京工作的王先生说，从北京到天津坐高铁只需半个小时，他“想回家就能回家”。
王先生：“因为如果是开车来回相对来说容易拥堵，时间也比高铁耗费的时间要长一些。坐高铁像公交车一样班次比较多，更加方便一些。”
京津城际列车停靠天津站/记者拍摄
2008年8月1日，中国第一条设计时速350公里的高速铁路——京津城际正式开通运营。2017年5月，京津城际同城优惠卡推出；2021年11月，京津城际30日定期票、20次计次票推出。
天津站业务指导王轩说，2014年京津冀协同发展上升为国家战略以来，京津城际列车日均开行对数增加到100多对，每年发送旅客数从百万人次增加到1000余万人次。北京、天津两地商务差旅和通勤旅客通行成本降低，坐高铁就像坐公交，可以“说走就走”。
王轩：“一开始周末五六日和平日差不多，旅客以旅游来天津玩或者去北京玩的这种居多。但是近些年观察发现，旅客高峰时段有所变化，就是每礼拜一的早晨，还有每礼拜四的下午，我们的候车厅，尤其是京津城际的车票是非常火爆的，双城的通勤上班的旅客很多。京津城际的客流量占天津站整体客流量的50%左右。”
