长寿至两江新区快速通道规划
同样，产业联动也是长寿融入主城的重点。长寿提出，要加强与两江新区等中心城区国土空间规划衔接，推动长寿经开区与两江新区连片发展，打造千平方公里国家级连片开发区。如果这一目标得以实现，那无论在招商引资、产业引进上都具有无比优势。
长寿的劣势，目前在轨道交通上还是空白。同时，长寿同城化的程度，一定程度上取决于两江新区龙兴片区的发展速度。西部槽谷由于有了科学城、高新区加持后，发展前景看好，璧山同城化也顺理成章，如果龙兴片区能够进一步发展坐实，能够不断吸引外来人口，对长寿形成吸引力，那么长寿与两江新区的联系无疑能大大加快。
04 南川
要说同城化，合川比南区还要有优势，距离更近，来往也更密切。但未来考虑布局的平衡，第四个同城化先行区还是给了南川，而把战略支点城市给了合川。
南川金佛山
南川距离主城有将近90公里，是四个同城化区里最远的。而且从经济上，南川也是最靠后的，排在21个主城都市区倒数第二，仅比大渡口高，全市排第26。而且最邻近南川的主城区，是南区的南岸和巴南，与北区、西区对毗邻区的辐射带动来看，也是最弱的。
南川的优势，在于生态环境和旅游资源。未来南川的同城化破题，也只有从旅游上下功夫。最现实的，就是更大力度打响金佛山品牌。目前外地游客的市郊往返一日游，基本集中在武隆、大足。南川的努力方向，就是未来争取形成都江堰、青城山之于成都的联系，让每个来重庆主城的人，都自然联想到金佛山。对主城核心区人来说，南川区要甘心做好后花园，形成主城的休闲区。在此基础上 ，重点发展与环境息息相关的大健康产业，做好森林、文旅、运动、中医“四大康养业态”，打造主城市民“第二居所”。
南川山王坪
在这样的定位下，南川最大的问题，就是交通的便捷性了。未来最大的希望，是渝湘高铁，建成后南川到重庆东站，大约20多分钟，同城化效应就出来了。轨道交通方面，规划布局都还是空白。
无论如何，找准各自定位，尽快补齐交通短板，都是这四个区实现融入主城发展的必由之路。同城化的效果，有待时间检验。
