3.示范组团慢行规划
选取西陵-伍家岗沿江核心区作为慢行示范组团，由沿江大道-港窑路-东山大道-石子岭路围合而成。示范组团规划自行车道40.6km，自行车道密度达4.72km/k㎡，其中已建16.9km，规划新建23.7km。示范组团自行车廊道形成"二纵四横”骨架网络，共17.2km，包括沿江大道、东山大道、西陵二路等，实现串联区内主要商业中心、轨道站点等。
示范组团规划立体过街设施30处，其中已建16处，规划新增14处，包括铁路坝小吃街地下通道、万达广场沿江地下通道、环城南路地下通道等。
五、绿色休闲系统规划
规划绿道网络913.6km，其中市（县）级绿道432.3km，社区级绿道481.3km，绿道网络密度为规划市（县）级绿道包括11条特色线路，即01号线 ―11号线。规划社区级绿道中，西陵区44.8km，伍家岗区62.3km，夷陵区小溪塔67.5km。
在《宜昌市中心城区绿道系统规划》基础上，新增西陵二路、港窑路等部分社区级绿道，实现连接市（县）级绿道，发挥绿道网络化效应，同时连接城乡居民点与其周边绿色开敞空间，提高绿道的通达性。
六、组团快通与绿色路权规划
优化道路网络结构及功能，提高快速路连通性；重新分配主次干路路权，包括布设公交专用道、非机动车道、HOV车道（多乘员车道，是专供乘载至少2人以上汽车所行驶的车道），突出绿色交通导向；提高次支路规模，打通道路微循环，打造窄马路、密路网。
1.快速路优化
西陵区同伍家岗区之间缺乏快速路直接连通，规划三峡快速路绕行距离远。考虑在沿江大道地下新建快速路（双向4车道），在主要节点与地面道路互通，从而实现两区之间快速连通，伍家岗区政府至西陵区政府可缩短约一半距离。
2.主次干路权重新分配
主次干路路权重新分配包括在主次干路上设置公交专用道、非机动车道及HOV车道，突出绿色交通导向。引导市民采用公共交通、非机动车出行，以及鼓励小汽车共乘、降低小汽车单人出行比例。
（1）公交专用道：共规划公交专用道218.4km。 其中区间级通勤专用道120.8km，区内级衔接专用道84.9km，区内级服务专用道12.7km。
（2）非机动车道：共规划自行车道570.3km，其中自行车廊道155.51km，占比27.3%，自行车集散道207.7km，占比36.4%。
（3）HOV车道：考虑在东山大道、城东大道、沿江大道等道路划设HOV车道，鼓励小汽车共乘，从而提高道路使用效率、缓解交通拥堵、促进交通节能减排。
七、枢纽绿色集疏运系统规划
提升宜昌高铁衔接可达性，引导区域客运向铁路转变。升级南沿江通道，构建复合通道，同时释放铁路货运能力。力争呼南通道，推进宜昌-襄阳、宜昌-常德联络线建设。推动高铁站对区县的覆盖，形成市级综合枢纽站及县级枢纽站两级结构。
提升公铁空联运，提升公共客破率。(1)高铁站无缝换乘长途汽车到各区县，规划建设宜昌北站高铁站与客运站整合一体设计。(2)综合枢纽能无缝换乘轨道、公交至城区，规划建设宜昌东站轨道换乘接入，宜昌北站轨道换乘接入，宜昌北站公交换乘接入，三峡机场轨道换乘接入，三峡机场公交换乘接入和汽车客运站轨道换乘接入等。(3)主要综合枢纽间实现轨道换乘，以三峡机场站，宜昌东站，宜昌北站，长途客运站这四个综合枢纽站为中心，实现综合枢纽站之间的轨道换乘。
八、绿色货运交通系统规划
借力国家运输大通道和长江黄金水道，充分发挥宜昌港优势，大力推动水铁联运，改变公路为主的运输结构，形成铁路和水路为主的多式联运绿色货运体系。
1.区域多式联运规划
依托黄金水道，升级内河航道。推动宜昌港及宜昌段长江航道升级，推动宜昌港至上海洋山集装箱江海直达运输班轮化。升级香溪江、清江、童庄河航道，推动货船直达产业园区。
完善宜昌与腹地铁路网覆盖，大力强化水铁联运。通过宜昌港水铁联运，辐射中西部水运条件不发达地区，构建辐射中西部腹地，构建长江中上游水铁联运转运枢纽。强化翻坝铁路，跨越三峡通航瓶颈。铁路直达作业区和产业园区。
