值得一提的是，必和必拓火车虽然长度惊人，但它的速度并不快。
有关资料显示，它的速度是27km每小时，而我国火车的普通速度都是100km每小时。
两者差的可不是一星半点，必和必拓在我国的火车面前，几乎可以说是龟速行驶。
它为什么这么慢呢？其实这并不难理解。
普通火车只有20节车厢，一辆火车头就能带动，轻轻松松就能把速度提上去，而它整整有682节车厢，如果把所有车厢都装满货物，一次最高就能拉15万吨的货。
即便有八个火车头作为动力，也改变不了它本身载货量太高的问题，所以它的速度势必不会太快。
就像一个笨重的胖子，即便后面有无数个人推他，他也不可能像瘦子那样随随便便健步如飞。
看到这里也许有人会问了，如果需要八个火车头才能带动，那火车头之间又是怎么连接的呢？难道需要八个司机来开车吗？
这就不得不夸赞一下必和必拓火车上精妙的设计。
虽然看起来，必和必拓有八个火车，但它们并不是全部分散在火车前面。
火车设计工程师经过精心考虑，把六个火车头放在前面，达到牵引的作用，又把另外两个头火车头放在车尾，起到推动的作用，这样一拉一推，双向合力，才能确保这辆庞然大物能够安稳前行。
至于火车司机的问题，我们根本不用担心，必和必拓八个火车头全部用无线电通信装置进行连接。
说白了，它们全都是联网的，虽然看起来有八个火车头，其实只有一个控制中心，只需要一个司机驾驶就能完美地操控这八个火车头。
这样的好处是，能够减少人工成本，还能够精确控制各个火车头。
当然也会有问题存在，比如联网失败，某一个火车头歇菜了，动力就会大打折扣。
虽说，这辆世界上最长的火车看起来很酷，但操作起来还是有一定的难度。
