在黑匣子中，还有这样一段对话，可以明显感觉到赞顿急于起飞的想法。
副机长“它让开了吗？”
赞顿“你说什么？”
副机长“泛美1736让开跑道了吗？”
赞顿“哦，是的”。
赞顿在没有进行任何确认的情况下就想当然地觉得泛美已经离开了跑道，这种粗心大意的情况导致飞机失去了最后自救的机会。
最终，两架飞机造成583人死亡的空难结果，这起空难震惊了全球，使所有遇害者家庭遭受到难以想象的创伤。
这起调查结果很快公布于众，几个主要原因得到了所有人员的一致认同
1、天气原因。当时机场被大雾笼罩，导致机组人员看不清路面情况，反应不及时。
2、控制塔台命令不明确。当空管员发布指令时，应该要求泛美航空从C3或者C4出口驶离，而不是用第几个出口，这样很容易造成指令的误解。
3、无线电通讯问题。三方共用同一频率的无线电通讯必然会产生无线电干扰，导致重要的通讯内容丢失，这样的情况空管员应该及时的察觉，但是他却没有意识到自己犯下的错误，导致沟通出现问题，荷航不知道泛美仍在跑道上。
4、机场配置不齐全。飞机跑道的中央线灯意外发现了故障，而地面雷达又无法显示飞机准确的位置，导致空管员并不知道两架飞机的情况，只能通过无线电盲目进行指挥。
5、荷航机长在没有得到飞行许可的情况下强行起飞，尽管受到了工程师的质疑，但是荷航机长却贸然的肯定，没有进行再次确认就直接起飞。
6、荷兰航空副机长在与塔台沟通时使用了不同标准的用词，从而导致了塔台的误解（口音导致空管员以为副机长想要放行许可）。
综上所述，飞机事故的主要原因判定为荷兰航空负主要责任。荷航机长提前加油的行为本身并没有太大影响，但却因为飞机延长35分钟起飞，机场大雾能见度降低错过了最佳起飞时间，飞机多出了55吨重量使飞行距离大大增加，而加满油的飞机在爆炸之后造成了更大的伤害，导致救援十分困难，众多人员当场死亡。
最终荷兰航空赔偿每位遇难者家属5.8万美元到60万美元不等的金额，事故造成的财产和损失赔偿总额为1.1亿美元。
这起事故发生之后，所有航空公司进行自我检查，国际航空法规翻发生了改进，世界各国航空公司加强使用标准短语，英语作为通用工作，语言不能以口语和短语OK来确认空管指定，而是要回读指令的关键部分，以显示互相理解。
同时，在飞机起飞时，只允许“飞行许可”或“取消飞行许可”的指令，以防引起误解。
在飞行过程中，每一个细小的疏忽都有可能造成无法估量的损失，这起空难的导火索是拉斯帕尔马斯机场的恐怖袭击，然后就是荷航飞机加油并无视飞行许可直接起飞，最后才是大雾弥漫，造成可见度不高、无法看清实际情况等原因。
在本次事件中，如果有任何一个环节可以小心一点，那么就可以避免这起空难，但是人生没有如果，只能愿逝者安息，以后不再发生此类的悲剧。
