随着交通轨道不断在完善升级，深莞惠一体化进程逐渐加快、地区交流频繁，人们突破区划局限，越来越多深圳人开启了工作在深圳， 生活在东莞惠州等临深片区“双城”生活模式。
深圳双城记
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买房东莞樟木头 深圳上下班不是问题
董女士，2015年购买了东莞樟木头保利生态城一套房，2016年6月该楼就已经入伙了，当时觉得人气很差，就没有住进去。2017年过完年后，一家子住进新房，发现入住率增长不少。
董女士对楼校长讲，当时买的保利生态城就是想是带精装，省去装修的麻烦，现在住了1年多，越来越喜欢这里的环境。
“之前还考虑住保利生态城去深圳上班，交通很不方便，现在感觉完全不是问题。”董女士坦言，“从保利生态城出发去深圳梅林关，全程高速，半小时就到梅林关了。甚至比很多住深圳的上班族坐车时间都短。即使自己没有私家车也不是问题。小区有个微信群，大概有六七百人，都是住在保利生态城、温莎堡的，上班在深圳的，每天往返深圳和樟木头之间。每天早晚上下班时间，大把的顺风车可以搭。而且费用也不贵，十几块就到深圳了。还有高铁可以坐，20多分钟便到深圳市区，很是方便。”
“现在周边的超市、餐馆、银行等配套也慢慢起来了。感觉生活越来越方便了。旁边的绿景佐阾购物中心已经开建，届时集大型超市、商场、餐饮、电影院为一体的大型生活购物广场近在咫尺，再也不用羡慕别人家门口有购物广场了。”董女士一脸喜气地说。
深莞最新地铁规划
“双城生活”的背后，是深莞惠轨道交通融合发展的真实“写照”。
近日，小编获悉，2022年深圳地铁四期建成通车后全市轨道交通总里程将达580公里，至2035年深圳将形成33条线路、总里程达1335公里的轨道网络，届时密集轨道交通网将覆盖全市，并加强深圳与周边城市之间的联系。
随着“粤港澳大湾区”的概念深入人心，深莞惠都市圈又有了新的要求，三地交通融合发展也是势在必行。楼校长梳理了深圳与东莞、惠州最新地铁规划，看看三地今后的地铁是怎样互联互通的。
深莞地铁对接规划
今年8月份，东莞发改局发布轨道交通调整规划公示，其中城轨规划与此前相比有了很大的变化。本次调整涉及的项目共10个，3个原规划需要作局部变动，其余7个均为新增项目。
新增的7个项目中有5条线路拟与深圳衔接，包括：
①、1号线三期线路起点为黄江中心站，终点为莞深边界，拟与深圳6号线支线衔接，线路全长3.10km，设站1座。
②、1号线支线起点位于1号线富民南路站(新增)，途经赣深高铁东莞南站，终点为塘厦南站，线路全长约31公里，设站9座。
③、2号线三期延伸线路起点为长安新区站，终点为莞深边界，拟与深圳20号线衔接，线路全长2.0km，设站1座。
④、5号线线路起点位于1号线松山湖北站，终点为莞深边界，线路全长17.9公里，拟与深圳13号线衔接，共设车站5座。
⑤、3号线支线起点位于3号线长安汽车站，终点为莞深边界，拟与深圳11号线衔接，线路全长1.4公里，设站1座。
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东莞地铁1号线对接深圳地铁6号线和22号线
东莞地铁1号线一期工程（望洪站～黄江中心站段）起于望洪站，止于黄江中心站，途经洪梅、望牛墩、道滘、万江、南城、东城、大岭山、松山湖、大朗、黄江10个镇街（园区），全长58KM，设立21个站点，接驳穗莞深和佛莞惠2条城际线，预留与广州、深圳城市轨道交通衔接的条件，是一条承担“内聚外联”功能的重要通道。
站点：望洪站、道滘站、道滘东站、人民医院站、汽车总站、滨江体育馆站、莞太路站、鸿福路站、新园路站、东城南站、水濂山站、大岭山北站、大岭山站、大岭山东站、松山湖站、大朗西站、大朗站、湿地公园站、黄江北站、黄牛埔站、黄江中心站。
对接线路：东莞地铁1号线南端延伸到与深圳地铁6号线支线中山大学站；深圳地铁22号线暂定延伸至东莞市轨道交通1号线支线塘厦南站。
最新进展：争取今年9月动工，预计2023年建成通车。
深圳地铁6号线起于深圳北站，经龙华、石岩、光明至终点松岗，是联系核心城区与中部综合组团、西部高新组团的城市组团快线，与4、5、11、13、15号线及广深港客运专线综合换乘。全长37.6km，设车站20座。其中换乘站6座，分别为深圳北站、红山站、上屋北站、长圳站、荔林站、松岗站。
