太平洋东部的热风不断吹来，也造成了热带气旋影响的区域会比正常偏南和偏西，所以海南首当其中，导致了2020年台风扎堆向海南涌去。
这些原因都会导致琼州海峡建跨海大桥的建设比较困难，目前港珠澳大桥可以抵抗里氏8级地震和16级台风，已经是世界之最了。如果要建设琼州海峡跨海大桥，必须具备抵抗里氏9级地震和18级以上的台风，悬索桥和斜拉桥的物理极限很难做到。未来随着工程材料的升级，也许某天可以做到，但现在风险太大。
还有一个原因也是导致琼州海峡跨海大桥难以建设的原因，就是琼州海峡是南海中、东部的海上走廊，同时也是广东雷州半岛至海南岛和越南等地的海上交通捷径。距离不远的湛江是我国重要的海军港口之一，众所周知我们和邻居越南关系不是很好，目前越南还占着我们南海30个岛礁；而且美国也爱来南海凑热闹。考虑到国防安全，以及维护我国的九段线，我们的军舰需要直接通过琼州海峡保护我们的海洋权益，一旦建成跨海大桥，很容易成为被打击的对象。
就算可以建设，桥墩高度必须再次拔高达到近百米，才能方便我国军舰甚至航母通过。在这个高度上还要达到承受9级地震的强度，实在是太难了。虽然海南的未来发展实在不错，但是目前海南真不富裕，2020年海南省地区生产总值5532.39亿元，在内地31省中仅排名第28。在这样的情况下，花大成本建设大桥，投入和产出能否达到平衡还真不一定。
但不能建设跨海大桥不等于没法发展海南，海南依旧有很多方式可以和大陆形成连接。
如何才能将海南和大陆连接起来？除了跨海大桥，还有一种方式进入了人们的视线，那就是海底隧道。
海底隧道的好处是不妨碍水上船舶航行、也不受台风大雾等气象条件的影响，可以实现24小时全天候通行。但修建海底隧道成本要比大桥贵很多吧？
大多数情况下确实是这样，但也有个别特殊情况。例如德国到丹麦之间的费马恩跨海隧道，设计方经过计算，架桥成本会比修建隧道更贵，所以选择沉管隧道的建设方法，造价更低廉。
