这个沉管隧道是什么技术？
我们的港珠澳大桥建设了世界最长的沉管隧道，但在此之前我们是没有相关技术经验的，不得不感叹中国工程师的伟大。沉管隧道的原理不复杂，简单理解就是将海底隧道提前建设好，一段一段的沉入海底，如同搭积木一样地连接起来就是沉管隧道。当然，说起来容易，造起来却极为困难。
之前最先进的沉管技术都在西方国家公司的手里，所以我们去采购时必然会被“狮子大开口”。所以港珠澳大桥的建设者，早在6年前就开始了相关技术的研究。要知道港珠澳大桥的首节沉管长度就达到165米、其宽度46米、高10.6米，重约6万吨，光钢材就用了1.2万吨，在建设沉管钢壳时还要保证正负平面高差不超过10毫米。
建设好沉管还需要沉放的船，这才是最难的，不过为了解决这个问题，我国自主研发的世界首款自航式沉管运输安装一体船“一航津安1”，可以保证沉管下沉时能在暗流汹涌的海中实实现厘米级对接安装。这对于工程设备、船体的DP动力定位系统要求极高，我们也是经过大量投入和数年研究才得以完成。
虽然沉管隧道成本低、建设快，但是也存在一些难点，若海底水流流速过大或海床地形陡峭，或水深超过40m，沉管的沉放是极其困难的。所以琼州海峡能否使用沉管隧道技术还需要调研。除了沉管隧道技术，我们还拥有多种海底隧道建造技术，分别是钻爆法、掘进机法、以及盾构法。
