雷暴天气
2018年春节期间，就因为海峡附近大雾天气，影响了数万出入海南车辆人员滞留港口。
每年的台风，从雷州半岛附近区域登陆的就平均有三个。可以说琼州海峡附近的这一块区域，除了下雪，雷电，大风，暴雨都是常事。
2018年“山竹”
如此多而且密集的恶劣气候，让修建琼州海峡大桥又多了一些阻碍。大桥的抗风雨性，稳固性又是一大难题之一。
虽然对于目前技术处于世界前列的大国工匠来说，克服风雨雷电的阻碍并非难事，但风雨会影响施工的进度与工程时长，拖慢修建意味着经济成本和时间成本的提高，更意味着让其他想看热闹的国家看到了热闹。
琼州海峡航运要道，繁忙航运，对修桥是否有影响？答案是肯定的，而且还是互相影响。
在北部湾内，有两处油田，琼州海峡是联通北部湾和东沙群岛区域的要隘。每天有无数船只通过琼州海峡，有货轮，有游轮，有客轮，如此种种不计其数。
北部湾油码头
桥面的高度和桥墩的间隔距离，直接影响了能通过的船只的高度和宽度。琼州海峡最深处140余米，平均深度也达到80余米。
要知道，6层居民楼的平均高度才不过21米；从海床算到海平面的高度也得4座6层居民楼的高度，更别提加上深入海床的桥梁基础和地基的高度，再加上海平面之上到桥面的高度，平均更是超过140米。
泉州湾跨海大桥
港珠澳跨海大桥共224根桥墩，琼州海峡大桥修建长度就算持平，也需要二百多根桥墩，诸位想象一下，法国巴黎埃菲尔铁塔300余米，琼州海峡大桥的桥墩就像是二百余个半座埃菲尔铁塔伫立水中。
