【卡车之家】曾几何时，个体维修厂占据了中国商用车维保行业的半壁江山。而如今，只有深陷其中的人才能体会个中滋味。
据统计，我国维保市场规模在每年5000亿左右，面对如此庞大的市场，自然会孕育出多种多样的生态环境。
个体维修厂、连锁品牌维修厂、主机厂服务站、大型车队的自建维修厂，都在这个圈子中发挥着自身重要作用。
不过，随着新技术的不断涌现和主机厂对后市场重视程度的提升，这个生态圈也正在逐渐产生着变化。
用卡修之家副总经理闫卫东的话说，商用车修配行业正处于“黎明前最黑暗的时期”，极具困难又极具希望。
● 小毛病自己动手 服务站基本不去
对于大多数跑运输的司机，不仅要应对各种政策和新技术的变化，掌握车辆的日常保养和维修技能，也是必不可少的。
老吴，现居大连，是一个有着十几年驾龄的老司机，目前还在驾驶的是一辆解放的国三“老爷车”。
对于自己的爱车，小毛病基本上都是老吴自己动手，如果搞不定，就会选择去熟悉的“路边店”。而除了买配件，老吴基本上是不会进服务站的。
在他看来，自己在养车方面算是比较细心的一类，因此在保养和维修上的花销还是比较少的。
不过，由于行驶里程和工况的差别，很多司机要承担更多的维保费用。一般重卡出现比较严重的故障，维修费肯定是会以万为单位来计算。而目前主流的发动机，一次最简单的维修可能费用都要将近2万元。
在运费下降，收入降低的的背景下，选择自己动手或者个体维修店的人应该不在少数。
“这应该是大多数散户的选择”老吴说。
● 服务站价格让散户望而却步
对于商用车而言，有着很强的流动特性，因此其中超过一半存在异地维修诉求。
在服务站、品牌连锁维修厂还没有实现全国性布点前，个体修理厂凭借着地理位置优越、价格低等优势，还拥有着一定的生存空间。
实际上，在电控时代还没有到来以前，一些有着不错口碑的修理厂占据着中国绝大多数市场份额。
不过，随着商用车技术水平的不断提高，车辆电控发动机、后处理系统开始逐渐被普及。以及主机厂开始加大了服务站的布局，对于这块蛋糕的竞争程度也在呈几何形状攀升。
目前来看，价格似乎已经成为个体修理厂唯一的优势。
老吴在个体修理厂做一次大保可能仅需要5000元左右。但是如果在服务站，费用要提高到7000到8000元。
老吴表示，各个品牌和地区的服务站差别很大，服务有好有坏，技术有高有低，但是可以肯定的是，价格基本上是最高的。
● 个体修理厂需另辟蹊径
尽管个体修理厂还处于表面的繁荣中，但实际上日子并没有想象的那么好过。
主要的压力来源于三点。
首先，十几年前车多厂少、路况复杂，车辆质量和技术也没有达到很高的水平，但是随着技术和基础建设的不断发展，工况有了较大幅度的提升，只要司机使用正规品牌的后处理产品，车辆出现故障的几率正在大幅降低，小门店的生意也就大不如前。
其次，过去几件简单的工具就能撑起一个门店。但是随着国五、国六、AMT的陆续登场，对维修技术提出了更高的要求。尽管有一部分门店的维修人员是从服务站辞职“下海”的，但是一些核心的设备还是成为了小门店发展的瓶颈。
最后，主机厂开始加大对于后市场的局部，服务站的分布越来越广，这些站点虽然价格较高，但却拥有着技术优势，同时配件品质可以得到保障，因此也在逐渐吸引着一部分卡友。此外，一些大型车队也已经在自建维修厂，分流了个体门店的需求量。
面对日益激烈的竞争，个体修理厂为了最大可能的节约成本，很多人不得不既当老板，又当维修工。
不过，也有例外。
目前，一部分佼佼者甚至搞起了培训，开门收徒。在这些人中，也有对AMT等先进技术具备维修能力的。
邵将，曾经在服务站工作，积累了很多维修经验，为了追求更高的收入，后来选择了辞职单干。
为了提高知名度和口碑，邵将当起了网络红人，目前在快手平台上，他会经常发布一些车辆维修相关的短视频。通过这种方式，老邵的账号已经积累了70多万粉丝。找他修车的人络绎不绝，为此门店还特意聘请了六个维修工人。
他承认，之所以能有这样的成就，是因为自己一直保持着学习的习惯，以便可以跟得上技术的进步。
