● 背靠大树好乘凉
当然，像邵将这样“名利双收”的人还是极少数的。相比于服务站，个体修理厂付出的学习成本要高得多。
据江苏某品牌服务站负责人介绍，他们每个月都要组织维修工培训，并且还会将重要零部件拆分成不同的课程。他表示，这已经是行业的普遍现象，为了能迅速提升服务质量，主机厂也在不断成长中。
不过，该负责人表示，像AMT这种新技术出来后，服务站也会有一个学习和适应的过程。但是相比于个体修理厂，其最大的优势是主机厂的技术支持。
此外，从收入方面考虑，维修工选择进服务站可以得到一定的保障。
上述负责人透露，他们店是按绩效来提成的，鼓励多劳多得，而且包吃包住。这样算下来，维修工平均收入能达到8000到1万之间。个别能力比较强，有更高技能的，收入会更高。
所以，面对越来越高的技术要求和生存压力，很多个体修理厂已经无所适从，甚至有的已经开始放弃“治疗”。
闫卫东表示，目前小型修理厂与体量巨大的上下游企业都不具备对话能力，更谈不上“平等”，这些群体在主机厂眼中被视为“寄生虫”一样的存在。
● 后市场主拼服务
所以，目前主机厂都在不断加大服务站网点的布局，以抢占更多的市场。
未来随着国六的逐渐普及，个体修理厂的日子可能会更加困难。原因是国六车型的保修期会更长，购买国六的这部分用户或许在质保期内都会选择去服务站进行维修。
实际上，服务站不仅承担着维修保养的任务，在很大程度上还会促进主机厂的销售。
拥有一个一定规模，且配件齐全的服务网络，是用户在购车后的最大保障。一旦做不好，就有可能进入一个死循环，越没有销量，就越没钱做好服务、铺站点，越没有服务就会越没有销量。
因此，服务站的建设对于主机厂的意义特别重大。
“客户实实在在地挣到钱，得到了好处，品牌忠诚度自然就高了。而一些产品的小问题就可以选择性地忽略”老吴说出了大部分卡友的心声。
● 曲折的专业化道路
的确，“好卖、好修”是卡车司机选择车型首要的参考点。
好卖指的是二手车保值率高，好修指的是服务站点多，配件供应齐全。所以，未来对于商用车维保这个行业，走专业化道路是必然的趋势。
不过，要想通过这条路，或许还需要一些时间。
商用车维修保养环境相比于乘用车，只能用“脏”来形容，当代的年轻人已经很少有人愿意从事这个行业。
此外，车辆电控化程度越来越高，但是很多维修工文化程度并不高，对于科技含量较高的新技术很难理解。因此，缺少新鲜血液的注入，就在很大程度上限制了行业的发展速度。
而比较重要的一点是，行业标准化程度太低。主机厂以业绩说话，不断推出新车型去吸引用户的关注，但缺乏行业的统筹规划，也很少有主机厂会考虑后市场的承载能力，这就造成了前端与后端在一定程度上的脱节。
服务站有主机厂背书，发展相对要更加容易。不过，对于想走专业化连锁道路的修理厂却并不容易，个体修理厂则更是难上加难。
闫卫东所在的卡修之家，走的就是专业连锁这条路，但对于目前行业的大环境，也显露出了些许的无奈。
他表示，房租越来越高，人工也是越来越贵。门店不好找且不稳定，整个行业无标准名称、无标准编码、无标准价格、无标准产品。技术、配件对人依赖性太大，难培训、难复制、难跨区域、难连锁。
● 个体修理厂或将逐渐退出
存在即合理，目前个体维修厂还拥有成本上的绝对优势。
不过，随着快递、快运、大车队的兴起，车队组织化提升也在倒逼商用车维保服务向更高专业化、全国网络化方向整合。
因此，从长久来看，这个行业的个体经营模式已经很难再适应时代的变化，散乱杂的小厂或许会被逐渐淘汰。
未来，整个物流大生态链会不断细化分工。发动机、电路等环节可能会细分出专业的工种，让“最专业的人干专业的事”。
闫卫东表示，商用车不同于乘用车，只有“医”、“药”高效结合的“卡修医院”才可以真正保障司机维修的需求。
闫卫东预测，商用车维保行业与十几年前的物流行业非常相像。作为服务于主机厂售后服务和集团型物流公司的主力，未来一定会诞生一批网络型的服务平台，头部修配平台必将出现！
