截止2023年底，我国高速铁路网
现在很多由原来动车改过来的高铁，很多速度并没有达到350，甚至连200的平均时速都没有，票价却向G字车看齐了。
虽然，G字头列车也属于动车组范畴，但是动车与动车之间的差异还是很大的。
运行在京沪高铁上的G车，与运行在广湛铁路上的“水鱼号”能一样吗？
于是，以前那种高性价比的D车，逐渐被G开头的车次取代，现在如果想坐以前那种高性价比的动车，已经很难了。
全网在运营的那种D车，屈指可数。取而代之的D车，则是“另一物种”。
“AD钙奶”列车
2.很多普速铁路的普速列车，“爆改”成D字列车，构成了现在D车的主要组成部分
现在很多普速铁路上，也有很多D字头车次在运营。比如人们常说的“绿巨人”、“垃圾桶”、“AD钙奶”等。
虽然车厢环境和舒适度相比普速列车有了很大提升，但现在这种冠以D开头的列车，性价比可比不了以前的D字动车。
Z1次列车
比如原来的京广铁路Z1直达车，从北京西到长沙，堪称京广铁路路霸，给很多人留下了美好的回忆。
现在，该车次已经被D1车次取代，升级以后的列车，速度并没有快。舒适度倒是提升很大，票价也是如此。
这就让D字动车处于一种很模糊的定位和尴尬的处境之中，现在的D动车可以看成是普铁与高铁的杂糅。
最早的D1次动车
如今的D字动车，有少量的元老级动车在运营，也有很多普速动车换装而来。
单看车次，不看运行时间，很多D开头的列车，已经很难分辨是普铁还是动车了。
时光就像一列列径直向前行驶的列车，一去不回头，带走了很多原本美好的东西。
现在G车普遍涨价的环境下，很多朋友回想起以前性价比超高的D字动车，正在离我们远去！这难道就是高铁发展后的必然结果吗？
