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S20大行新标的5级车架，稍许硬朗点，外加车增加了马甲线，说是对30又或者40码以上的速度有更好的表现，就我这样的菜腿来说，这些和我无关的，20码均速就不要考虑太多了。
大行所谓的5级车架就是车架以后升级的上限高点而已，同时使用套件高。不一定说是5级的车比3级的车架好的意思。买这款主要是家里老二开始嫌弃她的小孩自行车了，想要入手个和姐姐一样的折叠车，不过134身高才一年级，买小孩子的车按照我家的基因来说顶破天就2年时间车就闲置了，直接难为下我这个爸爸入手个大行S20让我先爽两年再说，不是一切为了孩子了（买车佬的和老婆家里人讲的借口，大家有需求自己取，是孩子非要买个自行车的。）
购车的真实想法：菜鸡，骑行能力大概一天100公里平路，要是爬山估计死的快，体重太大买车时候92公斤2周后降落到90公斤，车辆轻量化改装的钱包不足。所以见坡死。又想着能去一些地方骑车，携带方便的折叠车就是首选了，而且还能很方便的火车出行，这样附近的千岛湖，太湖，丽水山区等等地区多可以去了。虽然家里有辆小布C6，第一C6的齿轮变速不够友好，第二车贵，出门油漆搞掉心疼。第三女儿的车还是不能祸害太深的，要是出门搞丢了或者搞坏了没法交代，就打着小女儿的名义入手了这个S20。
选择S20基于比P8多了几个变速，外加我有一定的骑行经验，铝架的颠簸对我来说还是可以接受。五级车架升级潜力也是比较大的，很多配件也参考P8的升级方案。当然S20也有很多升级方案可以选择，我自己就打算用穷逼方案：600-700块钱就能有很大的改变，改座管，改把力，再改轮胎，差不多可以轻800克左右了，有钱了再改个前叉和轮毂的话就能到10公斤左右了，对于一个20寸的折叠车来说应该算还可以了。
同时这个车就算什么也不动的话也是够骑行了。我周日骑行了88公里感觉也还可以，就是4700的套件真的有点不够好，对飙速联山地车的GX12速和喜玛诺的GRX810真的差很多意思。老是感觉4700的链条两边会有对上下挡位的摩擦一样不够丝滑。一分钱一分货了，大家记住肯定是贵的香，贵的好，别想着5000块的东西能够有20000多的价格享受。就这个链条的丝滑感觉还没有小布的来的舒服，小布和大行的对比缺陷就是贵和挡位跨幅太大而已，真的丝滑感觉还是小布C6好。
还有铝合金车架对比碳钎维和钢架真的差点意思，轻是它唯一对比钢架的优势，但是和碳钎维比较起来就是吊打了。有人要改细的世文20寸1.1寸的的黄边胎的话还是要考虑下自己的屁股扛颠能力的。
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喜欢复古女士得最爱，小布得最佳替代者。
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经典中的经典，适合入门初级用户使用，改装潜力很大，可以根据自己需求改装，虽然是钢架，但是滤震效果明显要好于铝合金车。像小布就一直在坚持用钢架车，而坚持铝合金得鸟车要加前后避震，而经典得S20也是需要加大苹果的粗胎来降低路面得震动，所以对新手来说，不想一入门就被颠的怀疑人生的话，还是入手比较钢架车会好很多。
