不过大家同时也吐槽现在使用共享充电宝的价格越来越高了：
据了解，在某些地区共享充电宝的普遍价格为1~2元左右/小时，每日封顶10元~15元。当然依据不同地段、不同客流量，租赁的收费标准会有所波动。在餐饮店大众消费区，价格会相对便宜；在交通枢纽、景区、酒吧等特殊场景，价格要每小时4元~6元。
但今年8月以来，各大共享充电宝纷纷涨价。以前每小时只要1、2元，现在至少3到5元，部分流量大的区域，每小时高达8~12元。
值得一提的是，如今在共享经济领域，共享充电宝面临着一枝独秀的局面——共享单车接连*潮，小黄车上千万人排队退押金，摩拜单车卖身后至今仍亏损；部分共享汽车企业人去楼空，押金难退。
而两年前王思聪不看好的这个行业，不仅上了正轨还盈利了。去年，包括街电、来电在内的多家头部玩家对外宣称基本实现盈亏平衡甚至盈利。不久前，美团还被爆重启了共享充电宝项目。据悉在去年上市后，美团几乎停掉了所有烧钱的创新项目，而现在重启充电宝，足以说明其对共享充电宝商业模式的认可。既能满足消费者的需求，还能联合各商户共同赚钱，同时给自己也带来盈利，和淘宝的模式如出一辙。
那既然已实现盈利，为何还要集体涨价？除了生意火爆之外，业内人士表示，在共享充电宝行业，定价权并不完全掌握在品牌厂商手里，商家拥有极高的话语权。
为了占领好的场景、流量入口，品牌厂商不得不给商家分成，不少合作方式是五五分成。部分品牌厂商还会与商家签订全场景独家排他的合作，意味着商家只能使用一家共享充电宝品牌。而位置较好的商家话语权也就更高，除了五五分成以外，商家还可能会提出涨价，如果厂商有所顾虑而拒绝，商家大可放弃与其合作，进而寻找其他厂商。另外，对于十分热门的商户，共享充电宝要想入场还得交入场费。
尽管共享充电宝集体涨价，大家埋怨归埋怨，还是依旧要买账的。
LG曾做过一项调查，结果显示智能手机用户中，近9成在电量低时会有“痛苦”的感觉。这虽然不是真正的疾病，却像病毒般蔓延开来。
也正因如此，手机续航成为了衡量手机指标的重点之一；而共享经济的喧嚣过后，似乎只有共享充电宝成了最后的幸运儿。这些年，谁没有经历过被“红慌”（电池颜色一红就慌）支配的恐惧呢？也就是我们俗说的“电量焦虑症”。
不过，尽管共享充电宝行业现在总体上保持着高速发展的势头，但面临的危机并不小。
一来随着共享充电宝数量越来越多，单个的使用频次其实是在走低；二来“韭菜”割得太狠，无异于饮鸩止渴，有的地区充电需12元/小时，价格贵得离谱，这充几次电便足够买一个好的充电宝了。
此外，如何应对电池技术与充电设施技术发展对共享充电宝产业的冲击同样值得考虑。随着电池容量扩增、快充、无线充电等技术的兴起，在某种程度上都在影响着共享充电宝的前景。当然，技术进步需要时间，有人估计，5年内或许不会出现这种情况，但5年后谁又说得准呢？
当然最后我们仍要谴责文中所述“暴力破解共享充电宝并售卖教程”的行为，即便共享充电宝涨价再厉害也不能借了不还甚至教唆犯罪，这样做既违法又危险，切勿以身试法。
（编辑：崔崔）
