国外时不时也有人站出来嘲讽一下：“中国高铁纯粹在浪费钱、浪费时间、浪费能源。”
可是，明明高铁票价那么高，为什么还会亏呢？
即使高铁票价高，还是有人说，高铁票价根本不足以覆盖成本，只要开动就是亏钱。
事实真是这样吗？
如果是，为什么要修高铁？还要不要继续修？
中国为什么要建设高铁？
首先，就是要问，中国为什么要建设高铁？
1997年以前，我国列车平均时速仅为43公里，从北京去趟深圳，需要好几天时间。
1978年10月，正酝酿着改革开放大计的*访问日本。时速220公里的日本“新干线”，给他留下了深刻的印象。
面对记者，他说了一句意味深长的话：“我就感觉快，我们现在正合适坐这样的车。”
改革开放期间的深圳，被誉为“蛇口之父”的招商银行创始人袁庚，提出了“时间就是金钱，效率就是生命”的口号。
不论是运人，还是运货，43公里/小时的速度显得太迟钝了。
“高铁是一定要建的。”中国交通运输协会原副会长雷汀的想法，代表了当时大多数铁路人。修高铁，才更有成就感。
因此，不论是最高设计师，还是最底层执行者，大家都同意建高铁。
然而，从下定决心发展高铁，到真正开始修建第一条高铁线路，一下子就拖了近30年。
最大的分歧点就是：
在现有京沪铁路上进行电子化升级？
还是，重新修建专属于京沪高铁的线路？
甚至还有专家提出第三个观点：直接上线磁悬浮列车，取代轮轨式高铁。
最终，主张修建专属线路的“建设派”，在立项阶段淘汰了主张升级的“反建派”；“轮轨派”在实践阶段又淘汰了“磁悬浮派”，开始全力发展时速200-300公里的高铁。
从43公里到200公里，速度上提升5倍。然而为了达成这一目标，背后却是巨额的成本投入。
1994年香山，首届中国高速铁路技术发展战略讨论会上，铁道部总工程师沈之介提交了京沪高铁方案，预算523亿元。
在随后的方案报批中，铁道部将总投资上调至1300亿元。13年后，预算最终被敲定为2209.4亿元，成为当时中国历史上第二大投资项目，仅次于三峡工程。
2008年4月，京沪铁路正式开工；11月，铁道部发布修订版《中长期铁路网规划》，计划在2020年建成一张“四纵四横”的高铁网。没想到，这个目标提前4年就完成了！
于是在2016年，国务院更新了《中长期铁路网规划》，提出了一个更加雄心勃勃的计划，再给铁道部14年时间，在2030年将“四纵四横”升级为“八纵八横”，
截止2020年，“八纵八横”已经完成70%，完成高铁线路3.6万公里，占全世界高铁总里程的2/3。
印度总统莫迪十分眼红，也想学着中国建高铁，结果六年过去了一米也没修。印度国有的基础设施开发金融公司总裁Rajiv Lall说：印度暂时不需要高铁，它太快了，而且太贵了。
总裁说得对，确实太贵了！而且随着铁路里程数的不断增加，建造高铁的成本也在逐年攀升。
高铁的成本有多高？我们根据公开的资料，整理的部分高铁成本，如下表所示。
