提到波音公司，地球人都知道这是一家全球排名第二的军火巨头，仅次于洛马公司，同时波音也是一家超大型的航空航天巨无霸企业。但这样一家公司如今是麻烦不断，问题不断，不得不暂时停产。3月22日，西雅图埃弗雷特工厂的一名员工，因感染新型冠状肺炎死亡。波音公司宣布从当地时间3月25日起停止该厂区未来14天内所有生产活动。这意味着747、767、777、787的生产工作全面暂停。同时，波音的两大军用飞机——P-8“海神”海上巡逻机和KC-46加油机也不得不宣告停产。
实际上，波音在2019年遭遇的很多问题至今都还没有解决，诸如，737MAX复飞无望，载人试验飞船对接失败，其他型号飞机质量问题也不断，这些都让波音的日子越来越难过了。由于大量客户拒绝接收737MAX。波音只能将737MAX客机停产，未出厂的大量737MAX机身只好封存。同样波音KC-46加油机交付军方也不顺利。因为对新交付美军的该型飞机进行检查的时候，发现其机内仍然存在“外源异物”和制造质量不达标的问题。
这一系列事件已对波音造成了不可逆转的打击，再加上如今的新冠肺炎疫情在美国肆虐，波音公司现在是遭遇到了前所未有的巨大危机，其股票市值连连*，投资者和供应链都受到极大牵连。尽管特朗普签署2万亿美元的经济救助计划，包括要对波音实施救助，绝不允许这家百年老店倒下去，但特朗普提出来的“股权换救助”计划被波音董事会拒绝，因此如何对波音实施救助将会是白宫与波音的一场博弈。但客观来讲，波音走到今天确实是多方面原因导致，其中的关键就是长期的管理混乱、目空一切，导致缺乏核心竞争力。
从国际航空业竞争力来看，由于737MAX坠机事件迟迟没有解决，波音在2019年已经被欧洲空客公司远超，后者以超过两倍的交付量夺走其“全球最大飞机制造商”的桂冠。不仅如此，前有空客，后有追兵，中国的C919、俄罗斯的MC21，这些新机型都在紧锣密鼓研发中，力争近年就投入商业运行，虽然不容易拿到欧美国际适航证，但占据国内市场就已经不少了。
从美国国内航天领域来看，波音面对的最大竞争对手却是马斯克的私营企业“太空探索技术公司”，这家企业以低成本起家，无论是发射卫星还是载人飞船、货运飞船都比波音提供的方案便宜很多，这对波音公司带来巨大的挑战。特朗普提出希望2024年重返月球，波音提出非常高昂的费用清单，但与此同时的马斯克也把目光瞄准了月球，这又会成为波音的有力竞争者，波音没有可以懈怠的任何理由。从国际航天领域来看，俄罗斯和中国都在快速赶上，波音任务很重，时间很紧迫。
从研发能力来看，波音有些创新乏力。787之后再没有新型号推出，总是在老型号上一改再改。原先强大的战斗机设计能力也难有令人眼前一亮的作品，花了很大代价打造的F-15S“沉默鹰”一架也卖不出去，隐身战机技术依旧是毫无建树，“飞天蛤蟆”YF-23试验机成为终结者，F-22和F-35最终都花落洛马公司一家。就连参加美国陆军的轻型武装直升机竞标，推出的产品也是众多陈旧技术的组合，甚至这款直升机的颜值给人的感觉有点搞笑，有军迷说，波音“新武直”外表比YF-32还搞笑，或许从颜值来比拼，竞标就没戏。同样在航天器的研发上，马斯克注重低成本和新概念，但这些都是波音的短板，也凸显其研发团队的短视。
从管理角度来看，波音问题太多了。波音的大飞机部件生产完全外包，波音只负责组装。但当KC-46加油机组装的时候，发生了遗漏工具和导线头在飞机上的低级错误。这说明波音缺少训练有素的熟练工人和检验人员。由于没有优质技术工人，管理人员除了从俄克拉荷马州塔尔萨以及亚特兰大的技术院校招人之外，大量招募当地的闲散人员，为波音提供了潜在成本更低的劳动力，但廉价导致的就是质量严重下降。
早在2017年就有波音员工嘲讽737MAX的系统都是“由小丑设计，而小丑则由猴子监管”。其中在737MAX首次坠机事故发生前八个月，波音内部的两名员工就有谈话，“您是否将愿意让家人乘坐737max？我反正不会。”不仅如此，波音员工还嘲笑了FAA雇员都是垃圾，并吹嘘他们可以在进行最少培训的情况下获得飞行员认证等等。
谈及波音的未来，在该公司工作了三十多年，因健康问题退休的北查尔斯顿工厂质量控制经理约翰就表示，“管理层只重视进度和降低成本，不关心安全质量，这是波音的企业文化，改革很难推进。”
的确，缺乏创新的思维，缺乏严格的管理，缺乏前瞻的眼光，缺乏强大的竞争力，这一切都让波音越来越步履维艰，特朗普可以帮波音一时，但波音更要经受得住市场的严苛考验，不仅有美欧同行的竞争，还有来自中俄等对手国家的挑战，但要想自我革新、自我革命，对于一个“偶像包袱”巨大的百年老店又谈何容易。
凤凰卫视评论员 主持人 教授，首发于思考香港
