先简单介绍一下这套混动的大概原理与工作逻辑。混动系统主要由一台混动专用发动机 一个两挡减速器 两台电机 一套离合器组成 一套电机控制器 动力电池等组成。两台电机中，一个是主要用于发电的GM电机，另一个是主要用于驱动的TM电机。
而不同工况下的纯电、串联、并联其实与比亚迪的混动模式大同小异，简单区分的话就是根据速度的不同，电机与发动机的介入程度切换。如果单单以速度的维度来区分的话，40km/h内，车辆为纯电模式；40-80km/h讲以串联模式，就是主要以发动机为主，电机辅助驾驶，电量不足情况下，由发动机驱动发电机发电，有驱动电机驱动车轮，主要是市区工况；而在80km/h以上，并联模式下发动机与电机全功率输出，以达到更好的动力体验。当然实际情况下，行车电脑还会收集更多的路况信息和车辆信息随时进行切换。
当我开唐DM-i混动车型时，我可能非常清楚的感受到EV、串联与并联的不同工况切换，毕竟不同的工作模式下，都会有非常明显的区别。特别是纯电模式下，行驶质感会有非常明显的不同，油门踏板的响应也会有不同的变化。而当拿铁在行驶时，则并没有过多明显的切换，整体的驾驶感受非常平顺，加上良好的隔音效果，发动机加入时噪音并不明显，当然还不能做到完全无感，还是能感受到它的震动。不过比亚迪的是插电混动车型，而与丰田、本田的混动系统相比，其实感受相当接近了。
底盘调校不同驾驶模式有种非常大的不同
联合上文说的工况，开启运动模式后，车辆发动机与电机就会进入并联模式，两者都以最大功率输出，带给车辆源源不断的动力。除此之外，电控主动悬挂的表现才是最大的亮点。
行驶在路上时，当我开起经济模式，我的感受是过分的舒适，抬头、点头的动作频频出现，总是伴随着每次加速刹车而来，倾向于舒适性的调校，让整个底盘对于路面的细碎震动过滤得比较彻底，加上轻巧的转向，日常驾驶能给到一种很轻松的驾驶感。偏软的悬架带来负面的影响就是在连续的起伏路面，会有些悬浮感。当我以为这台车就这样的毫无激情的时候，我抱着最后一丝希望点开了运动模式，希望能有不同的感受，而换来的结果也相当惊喜。
