海上建机场风险极大，费时又费力，那我国为何还要填海造陆建设大连金州湾国际机场呢？
我们见到的机场更多都是在陆地上，但日本关西机场，澳门国际机场，以及即将建设的大连金州湾国际机场都是通过填海造陆建设在海上，这难道真的只是为了欣赏海上的景色吗？
其实不然，我国澳门和日本都是属于岛屿，土地面积狭小，用地资源紧张。而机场的建设所需面积又大，且需要远离市区，所以在没有更多土地资源的情况下，在海上建设机场不失为一种最优的选择。
大连虽然是海滨城市但是背靠陆地也没有土地资源么？
随着经济不断发展，城市不断向外张，如果选择在陆地上建设机场将会离城区非常远。尽管机场需要在相对空旷的地方，但是也要遵循尽量靠近城市的原则，否则机场就失去了交通枢纽的作用。
而在海湾建设机场，既实现了环境空旷便于飞机起降，又实现了靠近市区的目的。
海上建设机场其实更难，首先填海造陆就非常费时费力，但是幸好我国有基建狂魔的称号，并且有天鲲号，天鲲号这样的造岛神器，一切自然不在话下。但是海上建设机场还要考虑地基下沉的问题，日本关西机场就是没有考虑到这个问题，造成每年都在下降7厘米。
所以填海造陆之后并不能立刻建设，需要等待各项指标合格后才能建设。
同时，机场直接建设在海湾，还要考虑到全球气候变暖导致的海平面不断上升的问题以及遭遇台风等恶劣天气的影响，所以在设计建造上要考虑到各个方面，所以建造工期会适当延长，我们也只能通过效果图一览它的壮丽面貌。
大连已经有一座国家一级的国际机场，为什么还要急着花大代价在海上再建设一座全新的大连金州湾国际机场呢？
