瑞虎8Pro上市之后没多久，2023款瑞虎8上市，虽说少了个390T版，但是笔者前期是拍摄到390T版测试车的，现在一个尴尬的问题摆在大家的面前，除了外观和天窗尺寸规格的不同，这2023款瑞虎8与现在销售的瑞虎8Plus基本没区别了，特别是内饰这一块，完全一样，如何选成了一个头疼的问题，毕竟不是所有人都在乎天窗尺寸规格的，那么现在销售的瑞虎8Plus除了一个390T版能吸引人外，几乎没选择的理由了，这显然不是奇瑞希望看到的结果，那么借助年度改款推出一个新版倒是一个不错的选择，就在近期拍摄到了一台测试车，虽说没有提及改款二字，但是“改制”信息本身还是说明奇瑞有所行动了。
这次拍摄的不出意外是高寒测试车，奇瑞有个习惯，即使不做大幅度的改动，前期的某些测试还是需要提前铺垫的，外观可能没什么太大的变化，但是不排除内在改动的可能，当然现在这些都是基于前期路试车做出的一些判断，起码目前拍摄到的测试车是没有任何细节改动的。
尾部也同样如此，还是390T四驱版车型，外观细节毫无改动迹象，说实在的一般看到这些测试车基本都是绕道而行，没任何拍摄的*，但是有时候往往要通过细节来判断，光看外表确实很难发现端倪。
测试车标注的是T1D—F4J20—7DCT四驱，T1D就是瑞虎8Plus的项目编号，发动机没疑问，还是2.0TGDI发动机，其实7DCT和四驱也都是现在销售版本上统统具备的，但是后面测试项目写的是RDE公告摸底测试，这就有点意思了，即使是出于节能层面的调校测试，也不至于这么大费周章，不排除变速器环节更改的可能性。
也就是说星途追风上首次采用的格特拉克7DCT400型很有可能被瑞虎系也看上了，这方面的可能性确实很大，这也是冬季高寒测试的重点，摸底摸的就是高寒状态的油耗，否则现有的动力总成都经过两年的时间，真没必要这样再摸底测试了。
机械层面的改动其实真挺重要的，毕竟涉及到后续改款项目的顺利推进，一旦这个冬季的高寒测试完成，摸底过后符合要求了，改款才能进入到快车道，也就是通常意义中所说的那样，底子打好了，后续改款就是分分钟的事了。
而在随车返工工艺规程中出现了一个看似不太起眼，但又至关重要的信息，那就是T1D年行车RDE，RDE就是此前提及的公告摸底测试，与节能减排有关联，这部分在艾瑞泽5Plus新款里有过详细介绍，不再赘述了，但是“年型车”的字眼就显得尤为重要了，也就是说，瑞虎8Plus确实存在年型车的规划。
根据以往奇瑞的惯例，年型车的修改范围可大可小，全看项目启动初期的总规划，譬如2023款星途凌云，那几乎就没什么改动，增加个女王座椅，修改个内饰配色就成了年型版，而2023款瑞虎8则彻底换掉内饰，直接启用了瑞虎8Plus的内饰，这问题就来了，你用了瑞虎8Plus的内饰，你这让瑞虎8Plus的脸往哪搁？
这么一来，瑞虎8Plus是不是修改内外饰暂且不说，起码这年型版项目是确定了，虽说此次路试车的重点是针对动力总成的调校，但是这底子也同样至关重要，底子打好了，细节修改还不是手到擒来之事，按照目前瑞虎8与瑞虎8Plus内饰上这种微妙的局面，笔者有理由相信，年型款意味着瑞虎8Plus最少是修改内饰，否则与瑞虎8完全拉不开距离。
外观是否大改目前还不是重点，起码两者在外观层面上的辨识度还是很清晰的，唯独这伤脑筋的内饰，一模一样，价格还有一定的差距，对于普通消费者而言，自然是谁便宜优先考虑谁，除非是特别在意动力总成的，那么位于这种尴尬境地的瑞虎8Plus正好借助年型版的机会，推出新款内饰就是水到渠成之事。
再来看看拆车工序内容，提及的就是只有前轮总成、发动机总成，预催化转化器总成、第三排座椅，发现点端倪没有？是有的改进几乎都是围绕机舱模块部分，前轮都要拆卸，很明显这与前面预判的相符，发动机如若没什么变化的话，那么就是变速器环节了，由于不是一个品种，自然要拆卸掉这些东西，更改一些配件，以便与新动力总成相匹配，与前面分析的打好整车基础的判断是相对应的，这也是冬季高寒测试的重中之重。
其实现在提及这档子事说明奇瑞还算是晚的，要知道瑞虎8Plus鲲鹏版（也就是现在拍摄到的年型版测试车的外观造型版本）上市时间是去年的11月12日，这都超过一年了，真没想到，时间如梭，竟然都上市一年多了，等同于今年没有年型版推出，那么真正意义上的年型版自然就是明年的事了，具体能有多快现在不好下结论，预估明年上半年的可能性更大一些，但是前提条件是这次高寒测试一切进展顺利，下一步不出意外，年型版更改外观内饰细节的路试车就该正式亮相了，别急，也就几个月就能见分晓了。
