和目前市面上所有在售的紧凑型SUV插混车型都不同，标致在4008 PHEV身上给出了一套想象力丰富又十分复杂的混动系统。首先这款车搭载的1.6T涡轮增压发动机和普通汽油版不同，属于高功率调校，最大功率147千瓦，200马力，峰值扭矩300牛·米。与这台发动机匹配的是P0 P2 P4的三电机驱动方式。
具体来说：
- 在发动机后方这台车有一台我们常见的皮带式启动／发电一体BSG电机，主要功能和大部分轻混车类似，解决混动系统工作时发动机启停的平顺性。
- 在爱信8AT变速箱内，集成了变速箱、离合器、差速器和一台爱信的前置电机。这台电机最大功率81千瓦，峰值扭矩320牛·米。可以看出这台大扭矩电机主要来承担车辆不同驱动模式下起步和加速时的动力输出。
- 在车辆后轴位置，还有一台由法雷奥西门子电机、离合器、差速器和减速器组成的后驱动总成。这台电机最大功率83千瓦，峰值扭矩166牛·米，因此这台电机的主要作用可以看作是辅助发力选手，大部分时间暗暗藏在后面。不过正是由于它的存在，在没有传动轴的情况下，4008 PHEV实现了电控四轮驱动，并且为了这套驱动系统的安装，工程师们不惜专门为这款车整了一套多连杆独立后悬架。
也许标致-雪铁龙的工程师对他们的扭力梁悬架功力太自信了，所以这套后多连杆独立悬架只提供给PHEV车型，燃油版车型依然要享用纯正的扭力梁法系调校。这难道不正是法系车固执的一面么？
调侃完了法国工程师，我们继续来看他们让人佩服的手艺。除了这一套三电机驱动方式，这台4008 PHEV的空调压缩机、加热器也全部采用电动，这样在纯电行驶时依然可以保证其良好的工况。
想象一下，在一台紧凑型SUV的底盘上，有一台1.6T发动机、一个8AT变速箱、三个电机、13千瓦时的电池组、43升油箱，这一切通通被紧凑的布置在底盘上，并且依然保持了欧洲车平整的底盘设计，同时后排座椅地板也没有鼓包，后备箱也足够平整，不得不说这款车设计的独到之处觉得值得许多国产品牌好好学习。
驾驶感受：足够过瘾，处处暗藏着惊喜
