我国K3国际列车，在进入俄罗斯之时为何要停5个小时才能走？这背后的真相究竟是什么？
K3国际列车，是我国一趟从北京到莫斯科的跨洲长途列车，它始发于1959年，如今已经走过了60多年的风风雨雨，其每周三早上七点左右发车，全程七千八百多公里，耗时六天五夜，可谓是绝对的超级长途。
然而就在这六七天的旅程中，k3国际列车却会在我国边境口岸二连浩特，停留超过5个小时，而这其中很大的一个原因，就是我国与俄蒙两国的铁轨是不一样的。
如今世界上共存在三类铁轨，分别为标准轨、宽轨和窄轨。
其中标准轨道1435mm，最被国际社会接受，占了全球的60%左右，而南亚印度、巴基斯坦等国采用1676mm宽轨，东南亚像越南泰国等，则采用1000mm窄轨，全世界各种宽、窄轨距总共有30多种，可见如今全球铁路轨道算是百花齐放，标准各异。
像本次列车途径的蒙古国和俄罗斯，使用的便都是1520mm宽轨，其广泛应用于俄罗斯、乌克兰等前苏联加盟共和国，所以我们的列车在到达边境之后便需要进行换轨作业，而这就需要花费很长的时间。
说到这里可能有朋友要问了，铁路轨道为何要分成这么多种呢？搞得这么麻烦有什么意义呢？
这就要说到全世界铁路的发展史了，在铁路发明初期，实际上只有一种铁轨，那就是我们现在使用的标准轨，但是铁路这个东西自发明以来便承担了很强的军事功能，所以后来有的国家为了避免敌人利用铁路迅速运兵到自己的国家，宽轨和窄轨便应运而生。
就比如咱们历史上大名鼎鼎的山西王阎锡山，他在统治山西期间修建的省内铁路就是1000mm窄轨，为的就是让别的军阀进不来，他就能长久的统治山西。
俄罗斯和蒙古国为何会使用费时费力的宽轨，而不是国际标准轨？这其中又有着怎样的历史背景呢？
说起俄罗斯的铁路历史，就要追溯到遥远的1837年，当时的俄国在沙皇尼古拉一世的支持下，修建了俄国第一条铁路，由此拉开了俄国修建铁路的历史。
在铁路建设过程中，俄国人鉴于他们广阔的领土，自然就打算将火车不断加宽加大，增加车厢的舒适性，以应对火车长途旅行中的疲惫感。
