另外刚开始的火车还有非常重要的军事作用，为了让边境打仗时能够更快速的运送更多的兵员，当时的沙俄政府便选择了加宽铁轨，特地研究出了专属于俄国的宽轨铁路。
还有俄国虽然地域广阔，但是其396万平方公里的欧洲领土内养活了78%的俄罗斯人口，可谓是绝对的国家中心地带。
然而这片领土之内除了寒冷的冬天，基本没有什么天然屏障可以依靠，万一和欧洲国家一样使用标准轨，哪天万一再来一个拿破仑或者希特勒，利用铁路横冲直撞，不用多久就可以*到莫斯科城下，那可太危险了。
总之因为上面的那些原因，沙俄在修建铁路时义无反顾的抛弃了当时英国的1524mm和1435mm两种铁轨标准，反而自行研发出了适合自己的1520mm轨道，建设了独属于自己的俄式宽轨。
后来苏联接过沙俄衣钵之后，刚开始或许还只是因为没钱改造只得沿用沙俄宽轨。
但后来随着卫国战争的爆发，纳粹德国因为沙俄的宽轨与欧洲国家不配套，从而被严重迟滞了进军速度，宽轨也为卫国战争的胜利立下了汗马功劳。
苏联对于这位“战争英雄”自然更加喜爱，也因此整个国家的铁路都采用了俄式宽轨，到后来苏联解体，俄罗斯在苏联的基础上自然也懒得费钱费力更改铁轨。
如今俄罗斯全境铁路总里程8.52万平方公里，其中绝大多数都是1520mm宽轨，而这就苦了像我们K3国际列车这样的跨国火车，在进入俄国时还需要费时费力的换底盘。
K3国际列车独有的火车换底盘操作，具体是如何实施的？从北京出发到莫斯科，六天五夜是一种什么样的特殊体验？
k3国际列车从北京出发之后，一路向西穿越内蒙古到达二连浩特口岸，之后火车换底盘的工作便紧张的开始了。
我国铁路局驻二连浩特段的70多名铁路检修工，会提前在站台一字排开做好一切准备，只待火车到站他们便开始同时进行作业。
首先他们会在火车底部放置电动架车机，将载有满车乘客的列车车厢，匀速抬升到1.8米高。随后维修人员用牵引绳将1435mm的标准轨道火车底盘拉出，换上1520mm的俄式宽轨底盘。
之后再将宽轨底盘安装到列车之上，就这样一整套的换轨流程便安全完成。
而在这长达五个小时的换轨时间里，乘客们可以待在列车上安心休息，观看非常震撼的换轨过程，也可以提前下车在二连浩特市区内逛街赏景，可谓是非常的惬意。
