气缸排列形式，顾名思义是指多气缸内燃机各个气缸排布的形式，直白的说，就是一台发动机上气缸所排出的队列形式。目前主流发动机汽缸排列形式有：直列发动机、V型发动机、W型发动机、水平对置发动机、转子发动机和VR发动机。但作为一个二手车从业者，对于发动机的认识不能停留在排量、功率、扭矩等基本参数值上，还应该对内部的结构有一定的了解。下面，和中华汽车网校一起来看看，常见的发动机气缸排列形式吧！
一、直列发动机
直列发动机，一般缩写为L，比如L4就代表着直列4缸（数字代表气缸数量）的意思。直列布局是如今使用最为广泛的气缸排列形式，尤其是在2.5L以下排量的发动机上。这种布局的发动机的所有气缸均是按同一角度并排成一个平面，并且只使用了一个气缸盖，同时其缸体和曲轴的结构也要相对简单，好比气缸们站成了一列纵队。具体来说，我们常见的大致有L3（代表车型：福克斯1.0T）、L4（代表车型：奥迪S3）、L5（代表车型：奥迪TT RS）、L6（代表车型：宝马X5 xDrive35i）。绝大多数小型车、紧凑型车或一部分中型车，都采用这种布局。
直列发动机
直列发动机优点：
1、尺寸紧凑，稳定性高；
2、低速扭矩特性好；
3、燃油经济性相对较好；
4、制造成本低，发动机舱布置灵活。
直列发动机缺点：
1、当排气量和汽缸数增加时，发动机长度将增加；
2、发动机功率有限；
3、布置在车身上重心高，影响操控性。
二、V型发动机
所谓V型发动机，简单的说就是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起（左右两列气缸中心线的夹角γ＜180°），使两组汽缸形成一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形（通常的夹角为60°），故称V型发动机。
与直列布局形式相比，V型发动机缩短了机体的长度和高度，而更低的安装位置可以便于设计师设计出风阻系数更低的车身，同时得益于汽缸对向布置，还可抵消一部分振动，使发动机运转更为平顺。比如一些追求舒适平顺驾乘感受的中高级车型，还是在坚持使用大排量V型布局发动机，而不使用技术更先进的“小排量直列型布局发动机 增压器”的动力组合。在气缸数上最常见的有V6，V8和V10，V12四种发动机形式，用在一般的车型上V6（代表车型：锐志）和V8（代表车型：宝马M3）的动力就已经足够了，V10（代表车型：奥迪R8）和V12（代表车型：法拉利F140系列）发动机制造成本昂贵，技术非常复杂，一般搭载在超跑旗舰车型上。
V型发动机
V型发动机优点：
1、相同缸数比直列排布的纵向距离短；
2、发动机重心比直列排布方式的低，增强操控性；
3、运转比较平顺，震动与噪音更小；
4、有更大的动力输出。
V型发动机缺点：
1、结构比较复杂，后期维护成本较高；
2、比直列排布更宽；
3、生产成本高。
三、W型发动机
W型发动机是德国大众专属发动机技术，将V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开，就成了W型发动机。或者说W型发动机的汽缸排列形式是由两个小V形组成一个大V形，两组V型发动机共用一根曲轴。严格说来W型发动机还应属V型发动机的变种。
W型与V型发动机相比，可将发动机做得更短一些，曲轴也可短些，这样就能节省发动机所占的空间。同时重量也可轻些，但它的宽度更大，使得发动机舱更满。但是W发动机有一个最大的问题，就是发动机由一个整体被分割为两个部分，在运作时必然会引起很大的振动。目前，应用W发动机的只有大众以及它旗下其他品牌的车辆，比如老帕萨特的W8，大众辉腾、宾利欧陆和奥迪A8的W12以及布嘉迪的W16。而大众针对这一问题，在W型发动机上设计了两个反向转动的平衡轴，让两个部分的振动在内部相互抵消。
