所有装着内燃机的新能源车，本质上都是燃油车。
目前的技术路线很乱、很杂，有燃油车、EV、REEV、PHEV甚至氢能源，但从设定新能源的初衷来看，其实只有两种产品。
一种是不向大气排放二氧化碳的EV纯电动车，另一种则是排放二氧化碳的燃油车。所以我说，PHEV和REEV，本质上都是燃油车。
目前有一种说法叫“以油为主，以电为主”，是在大方向下硬生生的想要区分出来蓝牌、绿牌混动，但其实大可不必。
蓝牌混动就是日产e-Power、丰田THS、本田i-MMD以及吉利智擎3DHT，由于车辆电池包不够大，无法支撑整车EV模式行驶50km以上，就没有办法上绿牌。
而上绿牌的车，都是在EV模式下可行驶50km以上的。
一旦电池包电量亏损，发动机一定是要工作的，而且一定是主导位，所以这个时候的内燃机压力非常大。
目前主流的内燃机油耗都不高，比如说EA888的综合油耗能够做到7L-8L左右，但一台REEV或者PHEV车型的馈电油耗也非常接近这个数据。
欧盟已经逐步取消对PHEV车型的补贴，原因是很多PHEV车型使用内燃机的频率非常高，按照设定应该2-3天给电池包补能，但实际使用是很多车主很长时间不充电，领取补贴之后当燃油车开。
这些车向大气排放的污染物数量已经逼近小排量燃油车，消耗燃油的速度也不慢。
国内市场中，PHEV、REEV车型的销量直线上涨，以比亚迪为例，PHEV车型的销量占比已经超过了EV车型，说明用户认为带着内燃机的新能源车更加靠谱一些。
一个是没有里程焦虑，另一个是电池包更小安全性更高。
这些思维其实还是燃油车思维，燃油车就是安全、稳定、不焦虑，所以用户选择这些车型的内在意思，其实也是在选择燃油车。
不同的是，买燃油车没有任何补贴，甚至还要限行限号，所以更多人折中选择PHEV和REEV。
但本质上来说EV才是真正意义上的新能源车，不会像大气排放二氧化碳，电量的转化也可以从风力、水力获取，尽可能的做到节能环保。
不知道大家记不记得还有另一种很超前的技术架构，那就是CNG汽车，也就是俗称的天然气汽车， 不烧油的天然气汽车最终也被淘汰，核心的原因是天然气还是会向大气排放二氧化碳，依然是传统路线，所以才会被淘汰。
国内的PHEV和REEV其实已经有了初步的界定，一部分地区不给“装着内燃机的车辆”补贴，比如说北京、上海，未来会逐步拓展到其它城市，在一次次的调整过程中，装着内燃机的新能源车，最终也会和燃油车并为一列。
因为从结果来看，装着内燃机的新能源车，还是离不开加油站，尤其是卡着EV模式下50km续航的PHEV车型，更是典型的燃油车。
吃着电动化的红利，烧着8块钱的汽油，本就应该被划为燃油车产品，针对这一现象的纠偏会很快到来。
