倪万辉生前发的部分快手视频截图。
欧曼老头理解这种感受，早些年，他一个人全国到处跑。这两年，妻子开始跟车。两人吃住在车上，每天只吃一两顿，通常晚上休息时才吃。
日子精打细算着过：上饭店一天得100多，自己做饭，一天10块就够了；偶尔去宾馆睡一晚，只住二三十块一人的；每天掰着手指算跑哪趟能多赚点，走哪条路省钱。
卡友阿庆三年前买进第二辆车时，每天往返格尔木与拉萨，装车、开车、卸货、再装车……累了找空地停车睡觉，醒了继续跑，连续40天没沾过床、没洗过澡。
那是停不下来的疲累。
“拼到无能为力”
出事前，倪万辉两年春节没回家。
运费在春节会上浮几千到上万元不等。倪万辉把车开到云南瑞丽，跟欧曼老头、阿庆汇合。他们每天去物流公司询问当天的运费，等待最高点时接单。偶尔，一群人到不要门票的公园逛逛。除夕夜，就在停车场摆上小桌、凳子，包饺子过年。
在卡友圈，“夫妻车”、“父子车”很多。雇一个司机要支付七八千的工资，还得管吃住，为此，司机们要不自己开，要不家人作伴，帮忙看车、盖篷布，提防“油耗子”偷油、偷货。
小儿子澈澈才七八个月大，李婵就带着他跟车，两三个月没回家，孩子发烧了好几次，她心疼，“不带了，放家里吧。”
一家人为数不多的团聚时刻，是倪万辉回家时，把澈澈抱到方向盘上坐着，大儿子佳佳翘腿趴在后面床上玩手机，李婵也悠闲地翘着腿，坐副驾驶座上，拍儿子和丈夫。
倪万辉抱着小儿子澈澈在车上玩。
李婵带着澈澈跟车。
跑长途货运，车祸就像魔咒。2017年，倪万辉倒车时与一辆小轿车发生剐蹭，借了5000块赔给对方，那趟几乎白跑了。
好在他跑车的十年里，这样的事故并不多见。更常见的是账款被拖欠，连跑下一趟的油费都要找人借。
他曾从缅甸拉了一车西瓜到广州卖，六七天没卖完。一万六的运费，货主只付一万，剩下的用车上三吨多的西瓜抵账。他只得把西瓜拉回家。
李艳明至今有笔一万的欠款没收到。三万的运费，货主只付了两万。他要了几次，对方不给；报警，警方让起诉货主；可起诉时间太长，他又耗不起。
一个人在路上跑，寂寞如影随形。以前，司机们听收音机、小说，消磨时光。这几年，短视频平台成了新的社交阵地。
“录个小视频，有人给我点赞，有成就感。”欧曼老头说，很多卡友喜欢直播、连麦，这让他们有种被关注的感觉。
卡友们还自发建立“卡友地带”、“中国龙”等交流平台和微信群，发布路况、求助信息，帮助追讨欠款，结成社群。
倪万辉喜欢玩快手，去世前发布了300多个视频，记录卡车生活和见闻，4万粉丝在他去世后涨到了近300万。
朋友们会记得他，“实在”又“仗义”，和朋友吃饭，偷偷买单，自己做饭大多是青菜面条对付着；他开车又狠又拼，哪里都敢跑，遇到不熟悉的路线，朋友们都问他。
偶尔，他也吐露伤感，“父亲不在了，叔叔大爷看不起”，也会忧虑，“今天吃完这顿，不知道明天在哪儿”，更多时候，他鼓励自己 “拼搏到无能为力”。
和倪万辉一样，全国有3000万卡友奔波在路上。
欧曼老头记得，儿子出生那年他开始养车，一两个月回一次家，“就像住旅馆”，待一两天就走，儿子把他当陌生人，见面就哭。
熊硕一直觉得愧疚，从小到大没怎么抱过女儿，更没时间带她出去玩。女儿和他不亲，每次电话不超过3分钟，他除了说回家后给她买好吃的，不知道怎么表达，也没共同语言。
“故事或事故”
倪万辉夫妇出事后，很长一段时间，李艳明夜不能寐，闭上眼，全是他俩最后的模样。
那天，急救人员告诉他，人应该是天亮之前没的。
他心里说不出的滋味，“如果早发现，有抢救的条件，或许不会死。”
但在青藏线上，抢救从来都不容易。距离五道梁最近的格尔木市人民医院在268公里外，五道梁派出所也在格尔木市区，过来至少得四个多小时。如果在更远的沱沱河出事，也只能送到格尔木抢救。
“医疗条件跟不上，耽误了救治时间。”一位甘肃卡友介绍，他的队友曾在西藏安多县，因下雪路面结冰，车没刹住，撞到山上，夫妻二人腰椎粉碎性骨折。被送到安多县医院后，医生说必须尽快手术，但医院没骨科，只能转院到那曲市医院，后又送到拉萨，等待三天后才做成手术。
自1954年通车以来，青藏公路承担着西藏80%以上的进藏物资和90%以上的出藏物资运输任务，被认为是西藏的“生命线”。
每年，这里都在上演生死拉锯。被严寒、缺氧、高反阻击的货车司机，载着如命运般沉重的货物，一路经历冰山雪河。
几乎每位司机都能讲起几个惊险的故事，或事故。
李艳明曾救过一个在那曲失联三天的卡友。对方车停在那曲外环路边，人已经陷入昏迷，大小便失禁，给他插氧气管也没反应。他和两位陕西卡友将人抬上救护车，送到那曲医院，幸运地抢救了过来。
但幸运并非每次都会降临。2019年1月21日，40岁的辽宁卡友冀先荣倒在了那曲。他跑车20多年，这两年每月跑一两次青藏线。这次，从天津拉钢材到那曲后，夜晚突发心脏病，被发现时已经死亡五六个小时，留下一个16岁的女儿。
比意外更常见的是堵车。青藏线路基只有十米宽，双向车道，遇上下雪天，路面结冰，实行交通管制，公路会堵上几小时，甚至几天。
常年跑青藏线的欧曼老头，有时也高反难受，抱着氧气瓶吸氧。
堵车有时是致命的。2017年10月，一场暴雪导致3400多辆车、4700余人在青藏线上堵了三天三夜。夜间气温降至零下20多度，缺氧、极寒、食物短缺，有卡友产生严重高反，不幸遇难。
“长时间堵车会持续头痛。”甘肃卡友张延斌介绍，他一位物流公司的朋友，30多岁，在唐古拉山堵车七个小时，头痛、呼吸困难，救护车堵在路上，赶到时人已经不行了。
让司机们头疼的，还有路况。从昆仑山口到西藏安多县，有着500多公里长的连续多年冻土区，路面坑坑洼洼、颠簸异常，车辆易出故障。
早年，通讯不便，只能半路拦人或求助巡逻武警，捎带到驿站或修车点，再带人去修。
欧曼老头介绍，青藏线上很多地方是无人区，车辆一出毛病，报警找救援公司，费用很高，“比如从格尔木到昆仑山口救援，两百多公里，（救援）车来去的费用就得一千多，再加上修车费，基本这趟白跑了。”
五道梁一家汽车修理铺老板介绍，最常见的是修轮胎、钢板以及冻油，他一年救援了几百次，远的在几十公里外，一公里路费十块，配件费另算。忙的时候一天跑三四趟，夜里二三点才回。
互助变得尤为重要。欧曼老头曾营救一个被困玛多县无人区的卡友。对方开车累了停在路边休息，醒来后发现油冻住了，便在网上求助。他两天没吃饭，啃干馍馍充饥。车里冷得受不了，他一晚上靠喷灯的火焰取暖。
“每次跑完青藏线，都说再也不来了。”熊硕说，这两年物流行业不景气，跑别的地方挣不到钱，只有跑拉萨运费高点，“都是赚个受罪钱。”
他也想过换工作，但又只会干这个。
卡友的心伤
倪万辉夫妇去世后，许多善意涌向这个家庭。
热心卡友帮忙接待去格尔木料理后事的家人，一路护送；两位甘肃卡友昼夜不停，免费将倪万辉车上的货物运到拉萨；还有卡友帮忙调换车头、将他的车头和斗子拖回格尔木；物流园老板帮忙修好车窗，装满机油……
倪家人收到卡友和爱心人士捐款100来万。他们将其中一部分做了公证，另外的还掉生前欠账，再为倪万辉大儿子在临清市区买套房。
