2006年，中国台湾联发科（MTK）提供了“交钥匙“式的手机芯片方案，大幅降低了手机设计门槛，不仅国内的手机厂商大量采用，由此催生的山寨机，在功能上和价格上对国产手机带来了巨大冲击。
特别是从一开始就拒绝联发科的波导和夏新。
再加上手机牌照制放开后，诸如像金立这样的新手机品牌也开始涌现。
而诺基亚和摩托罗拉这样的国际大牌也加深了对三四线城市的销售布局密度，几百台一部的摩托和诺基亚手机，大幅挤压了波导等国产手机品牌的生存空间。
此时的波导对于手机业务也有些心有余而力不足，徐立华开始进军造车，这一点也并不奇怪，毕竟有比亚迪和吉利跨界造车的成功案例在前，中国作为汽车消费大国的潜力也是趋势。
一心造车的波导除了跟湖南长丰汽车合作推出自主品牌轿车，还创建了名为宁波神马汽车制造有限公司，主营特种工具车。
但长丰集团很快甩开了波导，自己一个人干了。大手笔投资造车却颗粒无收，波导先是在2007年爆亏5.94 亿，在2008年继续亏损1.67亿。
2008 年全球深陷金融危机泥潭，手机市场却风云变幻。
苹果推出了 iPhone 3G,HTC 推出第一款装有安卓系统的G1手机迎战，两大智能机阵营初现端倪。
此时的国内手机市场，正处在3G手机应用大范围普及的时代，“中华酷联“在运营商的海量补贴下，开始全面崛起。
到了2010年，在欧洲战功卓著的余承东被任正非叫回国内重新开始做华为手机。
2012年初，余承东先是砍掉了大量运营贴牌手机和功能机，用壮士断腕的方式表明了华为做手机的决心，接着推出了华为Ascend手机品牌，并发布了首款产品P1。而雷军则在2011年8月发布了小米1手机。
中国手机由此正式进入了智能机时代，一时间群雄并起，百家争鸣。
从2008年之后经历了一连串的*和收购，夏新手机也转型智能手机，甚至还跟360联合推出了特供机，但很快就再也没有了声音。
2014年，当小米夺得中国手机冠军宝座时，华为Mate7也凭借着金属机身、六寸大屏、大电池长续航、指纹识别，让很多商务人士纷纷弃苹果、三星转投华为。
而这个时候的波导已经逐渐放弃了智能手机的研发，转而主攻手机主板的研发生产。到了2022年，波导的车载中控板业务已经成为了第一大业务。
波导手机依然在，只是再不复当年，手机中的战斗机，再也飞不出2005年的光彩。
曾经的绝代双骄，就这样成为别人的背景板，想想还挺不是滋味，至于原因吗，相信你也有自己的答案，欢迎在评论区留言。
而华为和小米都是从手机到电脑，从电脑到电视，从电视到电车，它们的新绝代双骄故事，仍然还在继续。
