驱动侧2X，碟刹侧直拉，相当与驱动侧的制动条也要负担碟刹侧的制动力
而且从Harris cyclery的实际测试数据来看，前轮的侧刚性即使是在辐条数量较少的情况下，依然是要高于后轮的。这也和上边我们在捏动辐条时感受到的情况相同，它确实是硬了。而且更硬的前轮在指向性和操控性上也可以带来优势，让你的每一次转向都更为精准，更为符合你的预判。想象一下手工耿制作的弹簧前轮，虽然没有达到他所希望达到的目的：减震，但是却恰好反映出了前轮刚性不足所带来的问题，七扭八歪的轮组是不能给你让你准确预判你的每次操控的。
至少在目前来看，0X的编法还是挺完美的，无论是在纵向刚性上，还是横向刚性上。但是，我猜你已经注意到了，我们开头举例就是说在圈刹的公路车前轮上，之所以要指明圈刹，就是因为一旦成了碟刹，0X就不美好了，因为多了一个东西：扭转刚性。
能不能猜出来这是谁家的轮组？这个驱动侧直拉的编法的轮组让不少人诟病
当我们的自行车开始移动，无论是推车，还是你去踩踏驱动后轮，前轮始终都是一个从动轮，它和地面的摩擦力始终是向后的，阻止我们前行。此时圈刹介入，阻止车轮向前转动，和车圈之间也产生了向后的摩擦力，当这两个摩擦力的和大于整体的惯性时，车轮就停下来了。
前轮和地面的摩擦力始终向后
摩擦力都来自于车轮的外缘，外缘会先停下来，然后通过辐条传到花鼓，最终都停下来。虽然肉眼可能不可见，但是车圈和花鼓之间还是做了相对的运动，就是车圈先停止转动，然后辐条被车圈带着扭动，最终在花鼓上产生力臂，拖拽住花鼓，让车轮整体停下来。
但是花鼓由于力臂和惯性都很小（以自行车的车速而言），所以并不足以给辐条带来明显的影响。
