可以看到车圈和花鼓之间会出现明显的偏移，而在交叉编法的轮子上就不会出现，至少肉眼不可见
在两侧都是交叉编法的轮子上，非驱动直拉，踩踏时非驱动侧辐条张力无明显变化，也就是没有贡献扭力
那解决办法是什么呢？既然辐条和花鼓之间没有力臂，要强行产生力臂才能有足够的力量拖拽住车圈，那就提前设置好啊。所以，在碟刹轮组上，至少要有一侧的辐条采用交叉编法。至于力臂多大，就要看辐条和花鼓耳相切的位置了，花鼓耳越大，切的位置越靠外，力臂也就越大。力臂我们可以理解为从花鼓轴心到辐条之间的垂直距离，这个距离越大，则力臂越大。你这会再想想0X的辐条，它和花鼓中心的点之间能做垂线吗？它就是直接过这个点，所以才需要强行拧巴来和花鼓耳之间产生角度，形成力臂。
辐条到轴心之间的垂线，就是力臂的大小，而不是法兰盘的直径
辐条的延长线直接过轴心，并没有形成力臂
在常见的碟刹前轮组，无论是碟刹侧还是非碟刹侧，都是使用交叉编法，常见的是2X，一个是因为辐条数量少，加上花鼓耳如今做的也不是特别大，所以在2X的情况下基本就已经可以满足条件了。而且在有些直拉花鼓上也会用1X的设计，但是无论如何，都是为了增加力臂。在制动时，两侧的制动条（关于制动条的叫法后边会在后轮上描述，对应的还有驱动条）张力虽然也会增加，但是由于力臂放大了效果，所以相较于0X，辐条张力的变化就小了很多。让辐条用更少的力可以拖拽住车圈。
