这是一个碟刹让轮子停下来的示意图，花鼓要停，轮框要转，此时辐条和辐条之间必须形成力臂才能有足够的拉力
不过，如果情况反过来，通过让花鼓减速（这就是碟刹的工作方式，只是制动力臂更大，产生的制动力也更大）最后让车轮整体停下来的时候，情况就不同了。花鼓惯性小，你只需要一点外力就可以让它停下来，但是车圈此时惯性很大，花鼓要停，车圈要转，吃苦的就是辐条了。辐条会被这两股反向的力拉扯，最终会和花鼓产生角度，形成力臂，进一步放大阻止车轮转动的力。这就让车圈和花鼓之间产生了比较大的扭转，并增加了辐条的负担，因为即使扭转了，产生了力臂，力臂的大小也是有限的，而辐条张力的急剧增加，会让辐条和花鼓之间的剪切力也急剧增加，最终断条。
在shimano的轮组上，碟刹侧就做了一个类比2X的角度，让辐条和花鼓之间形成力臂，不至于力臂为0
这就是为什么碟刹不用0X编法的原因。强大的制动力会让车圈和花鼓之间拧巴起来，虽然理想状态下，拧巴了的车轮它也是轮儿，也是正常停止，正常旋转。但是实际情况比这要复杂，你坐在车上，即使不动，辐条上的张力也是下边小，上边大，并且只要车轮在转，这种情况就会一直循环。
无论是在骑行还是在溜车，轮组上的辐条始终都是上半部分的张力大于下半部分，并一直循环
而且，辐条的张力并不是完美的，每一根都一样大。，为了保持平衡，两者之间总是存在角度的。另外路面总是不平整的，沟沟坎坎也会让情况更为复杂。
辐条之间，即使张力差异很小，那也是有差异的
所以种种这些加起来，当辐条已经在承受巨大张力的同时，再收到这种种的不平衡因素，可想这会对你的操控和轮组的刚性（包括纵向和横向）带来多大的影响。鬼知道制动力达到极限时会发生什么。不过我在论坛里还是看到曾经有人把后轮全部编织成0X来尝鲜体验的，结果是车圈很容易出现偏摆，所以我也决定做个这样的轮子看看究竟会发生什么。
