考虑到辐条数量和法兰直径，如今大部分的公路车轮组使用2X编法就可以达到最大力臂效果
当然了，单独一侧用交叉编法也可以有类似的效果，交叉侧的辐条负担了大多数制动时升高的张力，相对的直拉侧则主要配合平衡轮组。反过来也是一样的，即使直拉侧安装了碟刹，只要非碟刹侧还用交叉编法，也能有制动的效果。但是，由于两侧辐条角度的不同，碟刹侧的辐条张力会更高，相应的非碟刹侧的辐条张力由于支撑角度更大，所以在达到预定张力后，张力就会更低。这在前轮上还好一些，因为没有那一大坨飞轮占据空间，所有两边的辐条支撑角度比较接近，张力差并没有像后轮那么大，所以在制动时，即使制动条放在非碟刹侧，驱动条（在前轮其实不要驱动条，这里只是相对的，把不参与制动的条叫做驱动条）在制动时损失的张力也不会太多，甚至失去张力。不过吧，在轮组设计时，当然是要考虑最优搭配的，所以在前轮上，把交叉的辐条放在非碟刹侧的设计我目前也是没有见过。不过后轮就真的有在碟刹侧使用0X编法的轮组了。
前轮碟刹侧2X，后轮碟刹侧直拉，制动条全靠驱动侧
在妇科轮的轮组上，由于碟刹侧使用了直拉，原来的碳纤花鼓壳体也消掉了，就是为了更好的把制动力传递到驱动
而关于后轮，也正是因为扭转刚性的问题，所以不能使用0X编法的，哪怕曾经有过，也在历史的验证中退出了舞台。关于后轮我们在下一篇文章中继续进行讲解，由于后轮增加了飞轮，再加上碟刹，再加上是驱动轮，所以情况要更复杂一些。
曾经的驱动侧直拉，如今已经很少见到了
