不过C-HR双擎就比雷凌双擎少了节能驾驶模式了，只有纯电EV、标准和S挡三种，在日常大部分时候用标准模式就行了，什么路况都可以无压力应对。S挡也可手动选择所需的挡位范围（S1-S6），对加快提速节奏有帮助，副作用是发动机高转声更频繁出现。或许这就是丰田混动让人津津乐道的魅力，总是让大家相处起来毫无压力。
当然，驾控体验并非只取决于动力的性能，底盘的操控表现也至关重要，这点燃油版车主深有体会。作为丰田首款基于TNGA架构而打造的SUV，C-HR具有低重心后独立悬架物理属性，底盘厚重紧致滤震出色，加上短小精悍的车身，硬件层面能带来更强的运动能力。
