而这次C-HR双擎加入电池和电机之后，车身重量分布更加均衡。这套2.0L混动系统，将镍蓄电池组做得更小更轻，并布置于后排座椅下方，确保与汽油车型相同的行李厢容量的同时，改善车身前后重量分配，降低了整车重心，使其能够实现更高水准的操控稳定性与驾乘舒适性。
在这几天试驾中，我能明显感受到C-HR双擎是一款操控灵活且底盘扎实的小车，不管在城市低速转弯还是高速紧急变道，它都能做到非常稳健从容。显然，C-HR双擎更适合那些对质感要求更为苛刻的用户群体，电机的加入除了更加省油之外，出色的动力响应和更为安静的驾驶环境，让其与市面上的同级别的小排量涡轮增压发动机形成了鲜明对比。在同价位车型里颜值更飒，在小型SUV里开起来更好玩，在追求运动的SUV里更省油，这也是C-HR双擎吸引燃油版车主的原因。
性能测试
0-100km/h加速测试
混动车的好处是，在电机的帮助下，起步响应变得非常干脆果断，而且2.0L自吸阿特金森发动机比雷凌双擎1.8L性能更强，从而获得不错的推背感。虽然没有显示转速表观察起步转速，但弹射起步时，深踩油门能感受到发动机处于工作状态。起跑之后，扭矩释放迅速，并且持续到100km/h都没有明显衰减，整个加速过程平顺畅快。
