除了对车辆尾气排放的要求更高之外，此次欧七还对车辆的刹车系统、轮胎提出了更高的要求。即便是碳排放物为零的纯电动车型，也必须满足非废气颗粒物排放（来自刹车磨损和轮胎磨损而产生的颗粒物）相关标准要求。
对于整个行业而言，更为严格的准入标准，无疑将为各方带来成本的增加。
欧七提案 车辆升级成本比预估费用高出4-10倍"Frontier Economics研究机构“欧七的监管成本——行业调查的结果”，由ACEA欧洲汽车制造商委托进行，由行业专家对欧七车辆的升级成本进行独立且合规的评估。"
来自行业的预计成本 与EC提案影响数据有很大差异
众所周知，无论是国内外市场，任何一次汽车排放的升级都将带来巨大的影响。对于车企而言，除了技术上所面临的挑战之外，生产研发成本的控制也是头号课题，成本过多的转嫁至终端客户，绝对不是一件好事。
在去年，随着欧七提案的发布，欧盟委员会（EC）发布了一份关于欧七排放法规提案的影响评估(IA)报告，其中提到了一个研究联盟的数据。据估算，升级欧七排放标准的车辆将会带来一定成本的增加，其中乘用车/VAN轻客车型大约增加180-450欧元、公共汽车/卡车2800欧元。
为了进一步评估车辆升级至欧七排放标准带来的影响，2023年欧洲汽车制造商协会(ACEA)委托Frontier Economics研究机构对欧七车辆的升级成本进行独立且合规的评估，并与此前欧七提案中所提到的影响评估IA数据进行对比，以便进一步测算各种成本的变化。
为了便于理解，我们对Frontier Economics调查报告数据进行了一定的编译。其中，数据来源于Frontier Economics报告以及欧盟委员会（EC）影响评估表21和23。注：制动器成本指欧七提案非废气颗粒物排放（来自刹车磨损和轮胎磨损）这一要求，为满足该要求，车辆必须进行技术升级。
通过上面的对比发现三方的行业调查报告中，欧七车辆平均增加的成本（与欧6相比）主要由设备成本、投资成本以及车辆制动器成本等因素构成。三方调查数据显示，每辆乘用车/VAN货车增加的成本约2000欧元，而每辆柴油公交/卡车增加的成本约12000欧元。
由Frontier Economics研究机构出具的报告来看，欧七车辆增加的费用主要来自于设备成本、投资成本、制动器成本等方面，仅以直接成本来看，这些预估值比欧七提案中IA报告的欧七升级成本，要高出4-10倍。
