氢燃料电池车型正在加注氢气
正因如此，以Frontier Economics研究机构出具的报告来看，升级欧七卡车将带来直接成本的快速上涨。从车辆的制造端来看，排放标准的升级势必导致生产成本的增加，其中包括额外的硬件设施、技术开发以及技术推广等多种成本的增加。毫无疑问，欧七车辆的原始生产成本将增加。这一部分成本必然会通过各种形式，转嫁至终端客户的购买成本之中。
简而言之，购买欧七车辆将额外付出更多的费用。
额外的费用成本未考虑在内：
由Frontier Economics研究机构出具的报告称，在欧七提案影响力评估数据中，可能漏掉了额外成本和燃油成本。除了直接成本外，欧七提案还会引发间接成本，例如更高的油耗。
行业专家报告称，这些因素必须考虑在内，例如卡车从冷启动开始预热所额外消耗的燃料，都会给消费者和物流公司带来实质性的间接成本。
根据粗略计算，这将导致卡车每公里消耗的燃油成本增加，在卡车的有效寿命周期内，将会额外多出17500欧元的消耗（人民币132666元），而每辆乘用车及VAN车型的额外成本将增加700欧元左右（人民币4549元）。
轮胎刹车颗粒物收集器--试验设计
除此之外，拟议的欧七排放提案中，其他成本也未出现在影响评估报告之中：
1、轮胎排放——欧七法规首次提出，要求控制因轮胎磨损而带来的颗粒物排放。
2、消费者有限的选择权——由于法规的推进和欧七车型成本比例的增加，该市场下的部分细分车型或许会停止生产，消费者选择购买更实惠的入门级车型或许要付出比当下更贵的费用。
3、电动汽车成本的增加——行业专家报告称，由于非废气排放限制（来自刹车磨损和轮胎磨损而产生的颗粒物）和电池耐久性要求，电动汽车制造成本将会变高，乘用车/VAN车型增加的制造成本约为178欧元/辆，公共汽车/卡车增加的制造成本约为750欧元/辆。
小结：
从目前的欧七提案来看，无论是排放限值还是排放种类，可以说极其严苛。因此，燃油车的成本控制无疑将面临着巨大的挑战。正如行业相关人士所言，欧七的提案或许将成为倒逼传统内燃机企业转型升级的催化剂，事实上，也的确如此，从目前国外卡车的发展趋势来看，新能源、纯电车型、清洁能源的势头已经远超燃油车型。
再回看国内，既然欧七提案已经纳入日程，国七还会远吗？同样，如何控制国七车辆的成本也是所有车企需要攻克的难关，尤其是国内运输环境如今并不太乐观，在运价没有提升的情况下，国七车型的接受度必然可能低于预期。对此，各位卡友，你们怎么看呢？（文/苟祖胜 图/ttm IAA 报告/Frontier Economics）
