在另一项研究中，B50被推荐为柴油发动机中最合适的混合燃料。DF的燃烧持续时间比Bu20长，使用B20(正丁醇20%，DF 80%)的燃烧持续时间减少。
这可以通过与DF 相比更陡峭的热曲线观察到图5a–c说明平均IP，对于所有试验燃料，在低速下，HRR增加时峰值压力变化不大。
在全负荷下，分别在2500、3000和3500 rpm下对所有测试燃料的IP和HRR进行评估。混合物的操作BMEP如所示表3。据观察，在3500、3000和2500转/分钟时，在5 CAD范围内，预混放热在17–24j/deg范围内。
在该项研究中，我们观察到最大压力的范围为15-23焦耳/度，并分别针对DF、B50和Bu20进行了测试。这些实验在1500转/分的恒定速度下进行。
然而值得注意的是，在该发动机中，EDC电子控制燃油喷射的存在可能会限制混合物的燃油流量。
通过向BD30中添加E10的酒精混合物，我们实现了延长的点火延迟，并通过减少酒精的含量来缩短点火延迟。之前的研究中使用了T40 M型D-144柴油发动机，该发动机在2003年购置并一直使用至2004-2008年间。
该发动机的进一步细节如下所示：
(a)机械功率为37 kW，转速为1600 rpm；(b)该发动机采用自然吸气式；(c)喷油方式为直接喷射；(d)发动机拥有四个气缸，直径为110毫米；(f)行程为120毫米；(g)压缩比为16.5:1；(h)采用碟形活塞；和(i)该发动机为压燃式发动机。
燃料通过一个单柱塞的燃料泵经由三孔喷嘴进行供给，最初的燃油喷射发生于曲轴转角的25升BTDC之前，喷油器上的针阀升程压力设置为17.5±0.5 MPa。
