德国化学工厂
自从70年代以后，以威廉·胡夫曼为代表的一批化学家将英国合成染料的技术传入德国后，化学工业获得了突飞猛进的发展。从1870年至1900年，德国酸、碱等化学原料的产量增长了7倍，染料的产量增加了3倍，均已跃居世界第一位。1900年德国6家最大的染料公司共雇佣化学专家500人，而同时期的英国仅有30-40人，所以无论是在从业人数还是在专业教育程度上，均已超过了他们的英国同行。到1900年，德国已占据世界染料市场90%的份额。
新能源发展巨人这一时期，电力工业和电气工业作为新能源逐渐发展起来。发电机和电动机在19世纪50、60年代问世，90年代后远距离输电线路形成，成为当时发展最快的产业。从19世纪80年代起，德国出现了西门子公司和通用电器公司，从1890年开始，两家公司展开了激烈的竞争，竞争不但让两家公司得到迅速发展，而且加速了德国电气化的实现。
维尔纳·冯·西门子
到1906年，德国电气工业雇佣工人数量已经由2.6万人猛增至10.7万人。随着电灯技术从美国的传入，有轨电车的铺设和城乡输电系统的不断扩大，电气工业已成为德国的主导产业，在利用电力能源方面已位居世界第一位。1913年，德国电气产品已占世界总产量的34%，而作为世界第一经济大国的美国仅占据29%。
交通运输业革命钢铁、化学和电气工业的巨大发展，也让德国交通运输业发生了革命性的变化。德国地处中欧平原，河流基本以南北走向为主，没有贯穿东西的河网运输，同时国内也没有与英国可以比拟的近海航运的条件，这些都制约了本国工业的深入发展，打破地域交通限制成了德国经济发展的当务之急。
德国铁路运输
统一后的德国为打破国内交通网络的局限性，开始实行铁路国有化并成立铁路局，这个举措让铁路修建出现了新的高潮。统一前，德国拥有7180英里的铁路网，到了1880年，德国铁路总长度已经达到2.02万英里，铁路建设密度已居于欧洲最高。铁路国有化让票价和运输成本不断降低，高效和廉价的铁路运输逐渐成为促进国民经济发展的大动脉，并刺激了新兴工业、重化工业的迅速发展。
在内河运输方面，随着国内运河扩建以及轮船动力的革新，内河航运也获得较快的发展。到1879年，杜伊斯堡港已发展成为世界上最大的内河港口、国内最大的轮船制造中心、国内水路网的中心，它向西部输出粮食和原料，向东部输出煤和钢铁制品等。与此同时，海运也获得新的发展，自80年代以来，汉堡、不来梅两个滨海港口经过不断的扩建和开拓海外新航线，已成为海外贸易的枢纽。
德国运河
海运的发展也让不来梅和汉堡也逐渐形成了新的造船中心，到80年代，德国已能制造任何等级的商船和军舰，结束了从国外买船的历史。1910年，德国的船舶吨位已达300万吨，德国已经形成了一支足以与英国海运相匹敌的船队，确保在所有海域都有德国轮船行驶目标的达成。
经济高速发展塑造了一个新德国工业和海运的迅速发展，直接推动了德国对外贸易的增长。从1880年至1900年，德国进出口贸易额由57.37亿马克增至103.98亿马克，不仅数额增加近一倍，而且贸易结构发生了重大变化，进口产品中粮食、原料的比重不断增大，出口产品中工业品的比重持续上升。德国商品已经遍及全世界，“德国制造”已经成为当时德国产品的代名词。1913年，德国的国外投资为300亿马克，而同期外国在德国的投资仅50亿马克。就这样，德国在不足30年的时间里彻底地完成了工业革命，实现经济腾飞，开创了由后发展国家步入一流强国的经济奇迹。
