在造车新势力接二连三的负面新闻中，我们迎来 2019 年最受期待的一家造车新势力——理想汽车，与其他造车新势力不同的是，理想 ONE 并不是一台纯电动车，而是一台以电驱为基础的「增程式智能电动车」，面对增程这种小众的能源动力结构，市面上充满了质疑，不过理想 ONE 出征的第一站最需要证明的是造车新势力还值得信任吗？
8 月 19 日 42 号车库来到了理想汽车位于常州的制造基地，在常州和上海对 ONE 进行了一次为期 4 天的全面体验后，得出一个结论，理想 ONE 的机械素质以及辅助驾驶系统的完成度是非常高的，空间表现和座椅的舒适度也非常不错，车机方面的原创度非常高，操作逻辑非常棒，但目前还存在一些 BUG，希望量产版本车型上能得到解决。
提前说明一下，目前我们体验的车辆为 PP3 阶段的试制车，并不是最终的量产版车型，在 10 月正式量产前还会迭代 P1、P2 两个版本的车辆，车辆的整体状态不会有太大的变化了，后期的调整更多集中在软件及细节上。
此外本次行程出发试驾前我在 42 号车库微信群中收集了 2000 多位理想 ONE 预订用户或兴趣用户对这台车最关心的一些问题，其中包括车辆能耗、驾驶感受、乘坐体验、辅助驾驶能力、内饰变化等等。
我将以出发前收集的 24 个问题为基础，解答大家对 ONE 的所有疑问。
Q1：增程器工作逻辑是怎么样的？
A1：理想 ONE 可以分为两种驾驶模式，一种是「混动模式」一种是「增程模式」。
注：从右往左看
混动模式下车辆会优先使用电池前 28% 的电量（50 km）驱动车辆，当电池电量低于 72%（130 km） 后增程器介入工作，但电池的电量并不会完全定格在 72%，系统会根据你的动力需求控制增程器及电池的出力比例，但当电量低至 60% 后，即使停车状态增程器也会原地启机，为电池进行补能。
急加速大功率输出时，增程器会输出一部分功率，电池也会输出一部分功率，来保证动力性能；稳态巡航低功率输出时，增程器输出的功率一部分将用来驱动车辆，富裕的一部分功率将转化为电能为电池补能，所以电池的电量会在72%-60% 之间动态变化。
