SoC 13% 时剩余功率为 161 kW
接下来说说我的体感，日常驾驶中 72% SOC 与 17% SOC 没有太大区别，前 100 kW 后 140 kW 的两个永磁同步电机动力释放得非常柔和，而且 ONE 是全域电驱动，所以动力输出非常平顺，整体加速感受非常轻快。
激烈驾驶时，17% SOC 相比 72% SOC 前段加速能力没有太大区别，中后段会乏力一些，但对于这台「奶爸车」来说也是绰绰有余的。
Q7：长时间、高负荷工作状态下 ONE 的增程器能将电池电量保持在 17% 吗？
A7：其实这也是我个人最关心的问题之一，在高负载的情况下 ONE 62 kW 的增程器能否将电量维持在 17%。
在我们测试的这 4 天时间里，增程模式下电量都能维持在 13%-17%，其中包括高速测试和市区测试，即使有一定程度激烈驾驶电池电量也能维持在 15% 以上，这点大家不用担心，同时我也询问了理想的工作人员，ONE 的测试路况包括西北地区的高海拔山路，即使在比较极端的路况下，电量也是可以维持住的。
Q8：ONE 的刹车怎么样？
A8：经过实测，理想 ONE 的刹车成绩为 39.3 米，这个成绩算不上优秀。
理想 ONE 采用博世 iBooster 2.0 电子助力制动系统，刹车脚感非常棒，随踩踏力度的增加，制动力的建立非常线性，而且理想 ONE 刹车结合了动能回收，经过这 4 天的体验，我完全没有难察觉到动能回收电制动和机械制动的切换点，无论是轻而缓的刹车还是重而急的刹车，ONE 的表现都挑不出什么问题。
Q9：ONE 的能量回收方式是怎么样的？有几档可调，乘客感受如何？
A8：ONE 的能量回收既结合了加速踏板也结合了刹车踏板，一共有两档可调。
标准模式下，松开加速踏板，动能回收介入的力度非常弱，与燃油车的滑行没有太大区别，不会引起乘客的不适。
强动能回收模式下可以实现一定程度的单踏板操作，随加速踏板抬起的幅度电制动介入的力度非常线性，但是相较于特斯拉，ONE 的动能回收力度还是偏弱了一些，如果能再提供一个更强一些的选项就更好了。
Q10：转向手感怎么样？
A10：ONE 的转向手感有舒适和运动两种模式，舒适模式下会更轻一些，两种模式下转向的回正力矩、回正速度非常舒服，转向的启动力矩微微有一些大，突破这个力后转向的手感是比较线性顺畅的。
不过对于 ONE 就不要抱有什么操控的幻想了，踏踏实实开就好了。
Q11：底盘质感怎么样？软硬可调有什么区别？区别大吗？
Q11：ONE 的底盘有舒适和运动两个模式可调，运动模式下会稍微硬一些，但对激烈驾驶没有太大帮助，建议全程放在舒适模式下即可。
