增程模式下车辆会优先使用电池前 82% 的电量（150 km）驱动车辆，电池电量低于 17% （30 km）后增程器介入工作，电池电量会在 18%-13% 之间动态变化，同样，电量低于 13% 后，即使停车状态增程器也会原地启机，为电池补能。
简单来说混动模式是优先用油，适合没有充电条件的用户，增程模式则是优先用电，适合有充电条件的用户，大家根据用车条件选择车辆模式即可。
Q2：如果使用增程模式将电池电量使用至 60% 以下切换回混动模式会怎么样？增程器会将电池电量补充到 72% 吗？
A2：不会，当电池剩余电量低于 60% 后，车辆驾驶模式无法从增程模式切换为混动模式，所以不会出现增程器将电池从较低的 SOC 补充至 72% 的情况。
至于为什么如此标定，理想汽车的工作人员表示，增程器发出来的电会尽量用于直驱，通过增程器对电池进行大范围的补能其实是非常低效的一种工况，所以理想 ONE 电池电量低于 60% 后，无法从增程模式切换为混动模式。
Q3：高速满电开到没电能开多远？高速油耗是多少？
A3：在 42Test 的测试标准下，理想 ONE 的纯电高速续航为 100 km，增程模式下高速油耗为 9.67 L/100 km，一起陪跑的宝马 G05 X5 高速油耗为 9.26 L/100 km。
纯电续航测试时我们在滆湖服务区将 ONE 的电量补充至 100%，空调设置为 22 ℃ 2 挡风，使用增程模式行驶了 100 km 后，电量下降至 17%，增程器介入工作，纯电续航测试结束。
测试全程使用辅助驾驶系统顶着 120 km/h 的车速行驶，中途在屏山出口下高速，掉头重新上高速，全程平均车速 99 km/h。
高速油耗测时，我们在江桥收费站服务区将两台车油量加满至油箱口，理想 ONE 使用增程模式，宝马X5 使用 COMFORT 模式，沿着 G2 京沪高速向西出发，在东桥枢纽掉头，沿着京沪高速重新回到江桥收费站服务将油量重新加满至油箱口。
一共行驶了 175.9 公里，全程平均车速 102 km/h，理想 ONE 一共加入了 17.01 升油，百公里油耗 9.67 升。
不过 ONE 出发前的电池电量为 14%，抵达后电池电量上升到了19%，也就是说 17.01 升油除了驱动 ONE 行驶了 175.9 公里外，还将电池的电量提升了 5%。
Q4：市区满电开到没电能开多远？油耗什么水平？
A4：在 42Test 的测试标准下，理想ONE 的纯电续航为 120 km，增程模式下综合油耗为 8.69 L/100 km，一起陪跑的宝马 G05 X5 综合油耗为 11.14 L/100 km。
42Test 的城市测试路段包含高架环路以及地面道路，得出的数据为综合电耗和油耗成绩。
纯电续航测试时，我们在上海国展中心充电站将电量补充至 100%，先在地面拥堵道路行驶 58.4 km，表显续航从 180 km 降至 98 km，再在外环上行驶 61.8 公里后，表显电量下降至 31 km，增程器介入工作，纯电续航测试结束，全程平均车速 32.5 km/h。
油耗测试时，我们在中国石化漕宝路加油站将两台车油量加满至油箱口，先在外环顺时针行驶 103 km，再在上海市区地面道路行驶 50 km，最后回到中国石化漕宝路加油站，一共行驶 153 km，全程平均车速 30.1 km/h。
最后，理想 ONE 一共加入了 13.3 升油，宝马 X5 加入了 17.05 升油，理想 ONE 百公里油耗 8.69 升，宝马 X5 百公里油耗 11.14 升。
这里再补充一下 ONE 出发前的电池电量为 12%，抵达后电池电量上升到了 15%，也就是说 13.3 升油除了驱动 ONE 行驶了 153 公里外，还将电池的电量提升了 3%。
最后用一张图总结一下理想 ONE 的能耗表现：
理想 ONE 纯电综合续航可以达到 120 km，可以满足大多数消费者日常上下班代步的需求，如果有家充条件，ONE 可以一定程度上当做电动车来使用。
如果将 ONE 当做一台混合动力车型来使用的话，ONE 的城市综合油耗虽然没有理想宣称的那么低，但是对比相同动力水平、相同车型尺寸的车型依然有一定的优势，不过由于 ONE 没有发动机直驱模式，所以高速工况下 ONE 的油耗会比同级别车型略高一些。
Q5：充电速度怎么样？
A5：理想 ONE 的电池采用的宁德时代的 523 电池，容量为 40.5 kWh，经过我们实测 ONE 的最大充电功率可以达到 60 kW，但是只能维持比较短的一段时间，从 13% 充至 90% 需要 55 分钟。
