▲歼-15的实力明显超过米格-29K
对米格-29K的不足，印度并未忽略。因此印度开始对F/A-18EF和阵风-M两种西方舰载机产生了兴趣。尽管阵风系列已列装印度空军，但其价格偏高，且阵风-M的机翼无法折叠，因此印度航母的升降机将面临一定压力，且该机从未进行滑跃起飞测试。美国虽表示F/A-18EF可根据需求改进，但印度对该机很不熟悉，所以印度舰载机更新，恐怕也难以在短期内实现。
▲出云级的水平显然与维克兰特号存在差距
但与日本的出云级相比，维克兰特的吨位远超对方，且出云级使用垂直起降模式，即便配备F-35B，其载弹量和续航能力也会大受影响。加上出云级缺乏预警直升机，因此航空战能力明显存在差距。同时，出云级的甲板/机库面积和航空调度方面也都不如维克兰特号，用航母的标准来看，两者高下立判。因此，目前印度航母的水平的确堪称亚洲第二。
真实现“国产化”了吗？维克兰特缺陷不容忽视
在维克兰特号之前，印度几乎没有自产万吨级以上作战舰艇的实践，却要一下子跳级到4万吨级常规中型航母，这无疑对印度造船业在内的多个产业带来很大挑战。客观而言，这种越级追求高端目标的计划放在任何国家，都将面临一系列困难，在实践中也必然面对很多问题。
▲对印度海军工厂来说，维克兰特号显然是越级项目
航母作为海战武器的金字塔，要想完成其建造工程，必须有齐全到位的各工业体系和技术产业。苏联各类产业分散在各大加盟国，因此其解体后，俄罗斯也失去了建造甚至维护航母的能力。
此外，印度船厂多次出现诸如护卫舰船坞内侧翻或火灾一类奇葩事故，也就是此类低级错误和奇差的效率，才会让维克兰特号成为下水次数最多的航母。可以想象，该舰即便服役，也很可能在维修进行时遭到自家船厂的“毒手”。
▲侧翻的贝特瓦号
维克兰特号的中轴线方向是105米长度的起飞线，几乎延伸到降落区域，这就使其起降无法同时进行，这也是此类体量航母所面对的共同问题。但更严重的是，维克兰特号长期缺乏防御舰载机尾焰破坏的挡焰板。维克拉玛蒂亚号的起飞点有俄方施工改造时铺设的耐热涂层，但这种技术却是印度缺乏的。此外，维克兰特号的钢材质量很可能也无法与俄罗斯同类相比。
