《极速车王》的第二幕主要就是呈现谢尔比和迈尔斯是怎么克服重重难关一起走上1966年勒芒舞台的，对于法拉利方面是直接选择忽略。
那么想看《极速风流》那种双雄对抗的观众就要失望了，《极速车王》根本不是讲双雄之间对抗，而是讲双雄联手对抗福特内部的体制斗争，法拉利和福特都只是配角。
阻碍谢尔比和迈尔斯夺冠的不是法拉利，而是福特的内部。
所有的改编除了为了突出两位主角，其余基本就是为了增加戏剧冲突。
福特公司的执行副总裁利奥·贝贝被塑造成了片中最大的反派角色。
电影中他是野马汽车的负责人，并且被口直心快的迈尔斯当面吐槽野马汽车非常平庸。
这部分是为了铺垫两人恩怨的改编，历史上应该根本没发生。因为李·艾柯卡在1960年就已经是福特的副总裁，作为“野马之父”，负责野马项目的人应该是李才对。
可能考虑到李·艾柯卡的威望，不能把他变成反派，编剧才提升了利奥·贝贝在福特公司的权力。有资料显示利奥·贝贝实际上在维护福特的赛车部门上起到了重要作用，再看李·艾柯卡在电影中“保持运转和谐”的作用，可见李和利奥的位置是做了调换的。
如果现实中的利奥·贝贝看到《极速车王》，他绝对会很生气，甚至会把片方告上法庭，因为他被描述成了一个自私自利的官僚主义者。
他三番四次阻止迈尔斯参赛，给谢尔比带来了诸多麻烦。当然他的存在是必要的，不然没有矛盾冲突，电影就不好看了。
需要提及的一点是，电影中福特找来谢尔比带队参加1965年勒芒耐力赛，这与现实一致。不同的是，现实中福特参加过1964年的比赛，惨败而归之后才找到谢尔比加盟。
就如迈尔斯在片中所说，90天之内造一辆车打败法拉利是不可能的。谢尔比确实没有办到，他在1965年也是以失败告终。
为了增强矛盾冲突，和突出迈尔斯的能力，电影没有让迈尔斯去参加1965年的比赛。
现实情况是，迈尔斯是参加了1965年的比赛，但因为赛车故障退赛。
总是，谢尔比和迈尔斯经过了至少一年时间的调试，才打造出了一部有能力抗衡法拉利的福特GT40。
只不过电影没有表明类似“1年之后”的时间字幕，导致整体的“时间感”不强。
