信息来源：比亚迪股份招股说明书
其产品因低成本和灵活多变的交易方式，被飞利浦，松下，摩托罗拉，诺基亚等大厂看中，逐步走向国际市场。
在20世纪，21世纪初，比亚迪先后也在欧洲开设了研究机构，在美国成立了分公司。
2002年7月31日，成立7年的比亚迪在香港联交所上市，募集资金16.5亿港元，10.95港元的发行价创下了当时54支H股最高记录，王传福本人也以27.83%的股份进入《福布斯》大陆富豪榜前50名。
技术发展永不停息，王传福开始盘算着向更高端的制造业主动进击。
瞄准电动车进军汽车制造在王传福看来，全球电池市场日趋饱和，已经做到全球第一的比亚迪很难再有更高的增长空间，而汽车行业则是一个万亿级的大市场，随着中产阶级的崛起，必然会形成爆发式增长。
2002年的7月，比亚迪全资收购北京吉普的吉驰模具厂，开始为进军汽车制造行业做准备。
2003年，比亚迪收购秦川汽车，正式进军汽车领域。彼时，大洋彼岸的特斯拉也在同年悄然成立。
汽车作为现代工业文明金字塔尖的产业，制造工艺上的复杂，产业链上的繁琐比电池更甚，而中国在发动机，变速箱，底盘等核心部件上远远落后于发达国家。
当王传福收购秦川汽车的消息一出，公司很快便遭遇基金抛售。
在完成收购计划的当天，比亚迪的股价就猛跌21%；次日，股价又从18港元/股急跌至14.45港元/股。
仅两天内，比亚迪市值就缩水了近27亿港元。
随后王传福出面解释，说了他那句著名的话：“我造车是因为看好电动车在未来的发展，而我所掌握的磷酸铁电池将会在12年后独霸江湖。我高兴，我任性！”
也就是说，从一开始，王传福就瞄准了电动车。
2006年，搭载磷酸铁锂电池的F3e纯电轿车研发成功。
两年之后的2008年，插电混动车型F3DM也正式诞生。
2011年底，比亚迪率先推出了E6先行者，硬是用90kWh的电池做出了300公里的续航，领先行业好几年。
2013年，国家新能源补贴政策迎来高峰期。比亚迪在2013年-2019年抓住了行业机遇，在此期间，比亚迪的新能源销量不断攀升。
数据来源：中国汽车工业协会
由于吃到行业第一波红利，比亚迪在新能源造车领域一路披荆斩棘，市场占有率排名稳稳靠前。
尤其在插电混动领域，2017年-2021年期间比亚迪插电混动式新能源汽车的市场占有率一直稳居第一。
在纯电动领域，2018年以来也一直包揽前三。
数据来源：乘联会
比亚迪也一直致力于在国际上拓展业务。
例如在挪威（这通常是电动汽车公司在欧洲的首批市场之一），比亚迪已经成功地将其“唐“车型排销量在前10名。
比亚迪唐在挪威的售价约为 6万美元，目前还不算便宜。尽管价格高昂，但需求似乎很健康。
这一事实表明欧洲买家并不害怕购买价格更高的中国电动汽车。
从“侵权擦边球” “山寨”到专利贴满墙作为高端制造业，技术是绕不开的一环。
比亚迪还未开始做车的时候，看似顺风顺水的电池业务已经被一些国际大厂所警觉。
当时比亚迪的镍镉电池和镍氢电池已经占据全球第一第二的市场份额，而锂电池也已经冲进了全球第三位，严重威胁到了大厂的霸主地位。
就在比亚迪上市前夜，三洋在美国向比亚迪提起法律诉讼，指控后者侵犯其电池专利技术，要求索赔1亿美元；随后，索尼也向日本东京地方裁判所递交起诉状，指控比亚迪的侵权行为。
比亚迪成为手机电池市场大腕，靠的是成本控制。而围绕这一切所进行的技术创新，是难以绕开的一环。
当时，比亚迪的律师黄章辉分析企业技术创新时表示，专利技术并不是神话，企业技术创新，大多都需要面对现有的技术进行突破。创新完全可以在现有专利技术基础之上进行。
在索尼诉比亚迪侵权一案中，属于索尼的专利是要求电池液容量在0.4毫升之上，比亚迪就将电池液容量控制在0.4毫米以里；索尼专利技术要求电池极片厚度在80～250微米，比亚迪所研制出来的电池厚度就在这个限制之外。
这听上去有些“耍流氓”，但就这几毫米的细微差距，使得侵权未能成立。
最终，索尼以诉讼失败而告终，三洋公司也主动请求与比亚迪和解。
经此一役，比亚迪在国际市场打响名号，不久之后超越三洋成为全球第一大电池商。
而这一役，或许也为王传福敲响了警钟。
此前，王传福对待专利技术多少有些“漠视”。
他曾说:“一种新产品的开发，60%来自文献，30%来自样品，另外5%来自原材料等因素，自身的研究实际上也就5%左右。”
这种态度某种程度上为比亚迪在初期扫除了技术障碍，但也为自身埋下了侵权隐患。
在涉足汽车业务之初，为了真正弄明白汽车，王传福买来几十辆二手车用来拆解学习，还花巨资购买当时市场上的最新车型供工人研究，包括奔驰，宝马，保时捷等顶级豪车。
这时期的比亚迪，说得好听点是“逆向研发”，说难听点就是“山寨”。
但逆向研发能把成本打下来也是本事。
2005年9月，比亚迪推出了F3。这款车其实几乎是当时市场上大火车型——丰田花冠（即COROLLA）的翻版，但起售价仅为7.98万元，大约是丰田花冠的一半。
丰富的配置 诱人的价格使得F3一上市就备受追捧。
2006 年，F3实现了6万多辆的销量，比亚迪也实现销售收入近 50 亿元，资本不断积累。
