图6 流经地形或障碍物的风
5、风切变可以探测么？
除了预报，对低空风切变的探测也十分重要。美国、澳大利亚等国家从上世纪七十年代起，先后发展了低空风切变实时探测警告技术，经历了风速计、多普勒天气雷达、激光雷达、风廓线雷达等设备的发展及使用，最终形成了基于多种设备的低空风切变探测系统，也是当今效果最好的风切变探测手段。
香港国际机场建立了较为完善的风切变探测预警系统，包括1部多普勒天气雷达、2部激光雷达、2部风廓线雷达、18个风速计和5个气象浮标（图7），实时监测该区域低空风切变的产生，并进行预警。
图7 香港国际机场风切变探测设备示意图
6、如何应对风切变？
对付风切变的原则：三十六计，躲为上策！
飞行人员应以制造商规定的机型处置程序来处置风切变，以下推荐程序为中国民用航空局咨询通告中给出的通用程序。
机组必须在起飞、降落以及整个行过程中对天气进行持续评估。注意气象报文中的相关信息，注意地面或机载（如果有）的风切变警报，注意风袋（跑道边上一个指示瞬时风向风速的设备）指示不同风向风速或者对流云下部被下沉气流吹起的扬尘等目视征兆，注意其他机组的风切变报告等。
避开已知的风切变，特别是严重风切变和微下击暴流。（但目前没有通用的量化标准来帮助飞行员决策，只有中国民用航空局咨询通告中的参考（见《航空器驾驶员指南—雷暴、晴空颠簸和低空风切变》））。
在不确定风切变是否存在的情况下，应采取推力、跑道、速度等相应的预防措施。
遵循技术标准，增强机组意识和配合，及早识别风切变。
一旦进入风切变，利用风切变改出技术脱离风切变。
图8 风袋
7、未来如何变化？
2017年，《大气科学进展》发表了雷丁大学（Reading University）Paul Williams博士的研究成果，结果表明，未来随着人类活动导致的气候变化，飞机巡航高度（10-12km）上急流的垂直风切变将会增强，该切变的增强有利于湍流发展，造成飞机颠簸，轻则影响飞行舒适度，重则造成飞机高度姿态剧烈变化使乘客受伤。研究进一步指出，在气候变化背景下，冬季跨大西洋航线沿线的中度或重度的晴空湍流的发生概率会翻倍，甚至是三倍！虽然现代民航客机的抗颠簸能力有了大幅提升，并且重度颠簸发生的概率极小，但是在飞行的整个过程中都系好安全带一定是最最安全的应对措施。
“女士们、先生们，我们的飞机遇有不稳定气流，将会持续不断地颠簸，请您全程系好安全带，空中服务将会暂停，卫生间即将关闭。在卫生间的旅客请您回到座位上坐好……”
未来的空中旅行，您可能会更频繁地听到以上广播。
