既然问题提到了跑山路，那首先来简单了解一下CVT变速箱，由于CVT变速箱内部不是通过齿轮来进行传输动力，而是一条连接主被动轮的钢带实现了动力传递，并且通过主被动轮直径的调节来达到变速的效果，结构上更像是一条钢带拉着两个轮工作，没有齿轮的咬合那么直接，所以在抗扭性上稍有不足。
问题说的是跑山路下坡，其实下坡对于发动机的动力输出以及变速箱的承受能力要求都不算太高，因为主要依靠滑行或者是稍微补充一些油门，所以抗扭性稍差一些的CVT变速箱适应起来并没有什么问题，毕竟变速箱内部无需承受太高的扭矩，但实际上既然有下坡就要有与之对应的上坡路段，需要更充足的动力和下坡正好相反，此时才是真正考验变速箱的时候。
虽然现在的CVT变速箱通过一系列的技术手段提高了抗扭性，比如钢带材质、动力的限制输出等等，但和手动、AT等齿轮传输的变速箱比起来始终还是有些不足，相比之下还是齿轮变速箱更合适，尤其是在走一些坡度比较大的山路时，需要变速箱承受更高的扭矩，也许短时间内没有什么问题，但长时间下来CVT的钢带很可能就会出现故障，所以说经常走山路的话不是特别建议选择CVT。
当然这也不是说CVT变速箱没有优点，因为没有齿轮所以也就没有真正意义上的挡位切换，所以CVT不存在换挡可能出现的顿挫感，有着非常优秀的平顺性，从而对整车的舒适性有一定提高，再就是主被动轮调节直径来变速相当于细分成了无数个挡位，总能用最佳“挡位”来行驶，所以还有着经济省油的特点。
