红头发动机的“家用版”
例如，讴歌RDX（K20C5）、冠道（K20C3）上的2.0T发动机都在油底壳加装了两根平行轴，其目的就是抑制谐振，提高整机的平顺性和NVH表现，虽然略微抑制了发动机的高转速特性，但日常家用，基本用不到那么高转速。
在技术应用上，RDX搭载的2.0T发动机完全继承了红头K20的底蕴，靠着小惯量涡轮增压、电控泄压阀、VTEC气门升程（仅排气侧有）以及更加彻底的零部件轻量化改造加持，这台发动机低挡位扭矩输出相比上一代RDX 3.5L自然吸气发动机有了40%的提升。此外，整车综合工况油耗仅9.0L/100km（四驱版），相比之前的V6自吸版也有显著提升。
我们再对比一下同类产品：目前海外版奔驰GLC已经基本换装全新M264 2.0T发动机，部分配轻混系统，国产GLC则没这个好运气；宝马X3用的B48 2.0T发动机，Valvetronic气门升程（进排气都有）是个亮点；奥迪Q5L是我们熟悉的大众EA888 2.0T发动机，比大众旗下的2.0T多了一个AVS气门升程。提到可变气门升程技术，本田的VTEC毕竟是鼻祖，这也是其长期霸占沃德十佳发动机2.0L组别的冠军宝座的“*手锏”。
▲10AT变速箱：全球第一台乘用车横置10AT
横置10AT 按键换档
RDX搭载的10AT变速箱世界上第一台应用于横置前驱平台的10速自动变速箱，其对于本田的意义不仅是开创先例那么简单，更重要的是：这台变速箱体积够小，重量够轻，拓展力够强，不考虑成本的话，连飞度都能用，还能适配四驱系统。
