奥迪Q5L：托森差速器变成多片离合器
同样的我们来对比一下同级产品：奔驰就不用多说了，4MAIC多片离合中央差速器，电子限滑，其核心是减震调校，四驱系统是真的没啥卖点；宝马稍微好一点，虽然也是多片离合，但后桥能最多分配100%的动力，摇身一变成了纯后驱，后驱宝马“灵魂”不能丢；本来后驱平台的奥迪Quattro相比本田SH-AWD还有一定优势，然而新一代Q5L居然阉割了托森中央差速器，改成了多片离合器，顿时优势全无。
●总结：
每个人对豪车都有自己的理解，有人说得像奔驰一样高档，有人说得像宝马一样好开，有人说得像奥迪一样前卫。而在小编看来，以上都太片面了，只有真正代表“最先进技术水平”的产品，才能撑得起豪车这一光环，讴歌RDX无疑做到了这一点，其K20系列发动机、横置10AT变速箱、SH-AWD四驱系统相比同级的GLC、X3、Q5L都体现出了明显优势。不可否认，讴歌RDX在品牌影响力上相比“ABB”确实要差那么点意思，但在小编眼里，牛X的“三大件”才是豪车的灵魂。
